隨著社會發(fā)展水平日益提升，輸送人與物的需求愈發(fā)高漲，交通問題不僅是社會經濟發(fā)展重要的“短板”制約項，也涉及民眾日常出行所要花費的人力、物力、心力，更以其資源消耗和社會碳排放的高占比成為未來減排趨勢下的重點領域。

如果將城市運轉看作一個有機體運行，那么囊括了道路、軌道、水運、航空運輸等系統(tǒng)的路網就如同人身上的血管，它搭載了生存必不可少的交換的需求，而只有通行的空間充裕、運行負荷合理、需求與資源優(yōu)化配置，有機體才能正常存活。

智慧交通要解決的正是這樣的問題，它面向兩個層次，一個是人對車的控制，二是車與環(huán)境間的協(xié)同，兩者事實上在交通環(huán)境中互為影響，形成一體。智慧交通系統(tǒng)可以理解為一個全面感知信息的天眼，以信息通信技術更好地使人、車、路三者協(xié)同，從而保障交通安全，并使交通過程中的資源利用更為高效。

要實現這一點，涉及到復雜的環(huán)境識別、通信、數據融合、邊緣計算、電子控制等流程，是一個系統(tǒng)性互聯(lián)互通的過程，與目前在交通中常規(guī)使用到的地圖導航、道路實況查詢、視頻監(jiān)控等局部的在線化、互聯(lián)化相比有本質提升，而做到了對周圍的環(huán)境的準確判斷，事實上也就能指向進一步解放人的體力、腦力，實現自動駕駛。

風雨兼程、砥礪前行。中交信通經過不懈努力，具備固定網國內數據傳送業(yè)務、網絡托管業(yè)務、互聯(lián)網數據中心業(yè)務、互聯(lián)網接入服務業(yè)務、國內互聯(lián)網虛擬專用網業(yè)務和信息服務業(yè)務等6項基礎及增值電信業(yè)務資質，是名副其實的行業(yè)專網通信運營商。

2019年，取消高速公路省界收費站工作全面啟動后，中交信通提供了29個省份部省傳輸專線、7個省份部站傳輸專線以及部路網中心至南京雙活中心的相關專線，全力做好聯(lián)網收費專網的傳輸支撐工作，廣受業(yè)內認可。

隨著競爭力和運營能力的持續(xù)提升，行業(yè)專網的業(yè)務版圖不斷擴大：承載了網約車監(jiān)管平臺、聯(lián)網聯(lián)控業(yè)務、運政系統(tǒng)業(yè)務專線、MT網業(yè)務、數據共享平臺業(yè)務、一卡通業(yè)務、船聯(lián)網業(yè)務、交調系統(tǒng)數據上報業(yè)務及21個省份的路網監(jiān)控視頻傳輸業(yè)務。

北京在2021年統(tǒng)籌“車-路-云-網-圖”等資源進行融合試驗，在經開區(qū)建設了全球首個網聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)，并已經完成1.0階段總長12.1公里城市道路+10公里高速道路的智能網聯(lián)基礎設施建設，創(chuàng)新國內首個“多桿合一、多感合一、多箱合一”的智能網聯(lián)標準化路口建設方案;

示范區(qū)2.0階段建設，圍繞經開區(qū)核心區(qū)60平方公里、共計305個路口實現智能網聯(lián)道路基礎設施全覆蓋，為高級別自動駕駛測試車輛和網聯(lián)化量產車輛提供車路云一體化技術研發(fā)與功能驗證場景，目前已完成基礎建設和設備安裝，正在進行聯(lián)調聯(lián)試和功能優(yōu)化;

打造了支持高級別自動駕駛車輛的城市級工程試驗平臺，以智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展為切入點，協(xié)同推進智慧城市基礎設施布局;

以亦莊新城全域為主體加上若干條高速公路的物理區(qū)域，建設國內首個智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)，并通過出臺相關先行先試政策文件，實現了自動駕駛測試車輛早晚高峰測試、異地測試結果互認、無人駕駛配送車上路、無人出租車商業(yè)化運營、高速公路道路測試等多項突破。

從整體看，北京已經搭建形成了完整的“場-路-區(qū)”三級自動駕駛開放測試環(huán)境，通過多個自動駕駛測試試驗場，可復現京津冀地區(qū)85%城市、90%高速公路、80%鄉(xiāng)村道路交通場景;累計發(fā)放智能網聯(lián)測試牌照225張，其中乘用車測試號牌120張，無人配送車車身編碼86張，高速公路測試號牌4張，無人化道路測試號牌15張，示范區(qū)參與企業(yè)自動駕駛測試里程超過324萬公里，占全市70%以上。