車規(guī)級(jí)芯片，汽車元件。車規(guī)級(jí)是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。2021年3月1日，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

3月19日消息 工業(yè)和信息化部日前發(fā)布2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，為加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，工信部將持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)各方統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子以及汽車芯片等重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

啟動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平;加快推進(jìn)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)汽車安全保障。開展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車最大功率測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推進(jìn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)制修訂，持續(xù)完善電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)體系。開展動(dòng)力蓄電池耐久性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池電性能、熱管理系統(tǒng)、排氣試驗(yàn)方法及動(dòng)力蓄電池回收利用通用要求、管理規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)研究，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池性能提升和綠色發(fā)展。全面推進(jìn)燃料電池電動(dòng)汽車能耗及續(xù)駛里程、低溫起動(dòng)性能、動(dòng)力性能試驗(yàn)方法等整車標(biāo)準(zhǔn)以及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法、車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件等關(guān)鍵系統(tǒng)部件標(biāo)準(zhǔn)研究，支撐燃料電池電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用及示范運(yùn)行。加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定;開展電動(dòng)汽車大功率充電技術(shù)升級(jí)方案研究和驗(yàn)證，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電連接裝置等系列標(biāo)準(zhǔn)修訂發(fā)布。

隨著電動(dòng)車、車用電子產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)，根據(jù)研調(diào)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，臺(tái)灣過(guò)去5年車用電子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能每年13%幅度快速成長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)值有望達(dá)到新臺(tái)幣6000億元，且2027年全球影像顯示芯片市場(chǎng)規(guī)模約57億美元，這也讓臺(tái)灣芯片設(shè)計(jì)廠商鎖定車用市場(chǎng)進(jìn)行布局積極，有望在未來(lái)逐步擴(kuò)大貢獻(xiàn)。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)發(fā)科目前非手機(jī)業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比已達(dá)約45%，當(dāng)中包含電源管理晶片、WiFi芯片、ASIC、車用芯片等，去年非手機(jī)產(chǎn)品線平均年增幅也來(lái)到3成以上水準(zhǔn)。事實(shí)上，聯(lián)發(fā)科開發(fā)出車用信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等，以WiFi技術(shù)做為延伸，且在電動(dòng)車當(dāng)中大量采用的電源管理芯片，聯(lián)發(fā)科也有相關(guān)產(chǎn)品的布局。另外，由于車內(nèi)電子產(chǎn)品日益增加，因此傳輸數(shù)據(jù)的速度與用量需求也增加，因此才從過(guò)去傳統(tǒng)車用通訊技術(shù)，更改為搭載以太網(wǎng)絡(luò)傳輸，因過(guò)去傳統(tǒng)車用通訊技術(shù)是采重量較重的纜線，因此改為以太網(wǎng)絡(luò)后，汽車內(nèi)部線纜的總重量會(huì)大幅減輕。包括恩智浦、博通等國(guó)際大廠都是供應(yīng)商。臺(tái)廠瑞昱也鎖定這塊商機(jī)，今年也已進(jìn)入第四年，持續(xù)往高效能、高速開發(fā)新產(chǎn)品，客戶涵蓋歐美高階品牌，也已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)。

在AI影像方面，義隆也提供車用AI芯片研發(fā)與制造技術(shù)，也包括了重要的算法，義隆董事長(zhǎng)葉儀表示，車用顯示應(yīng)用產(chǎn)品當(dāng)中的后視鏡與車用智能座艙2027年產(chǎn)能價(jià)值將會(huì)達(dá)504億美元。葉儀強(qiáng)調(diào)，臺(tái)灣具有完整的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，更有面板廠在Mini LED的技術(shù)，到下游更有完整的車用供應(yīng)商，因此成立車用AI芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，與友達(dá)光電、奇美車電等多家廠簽署MOU，打造車輛智能化的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

另外，新唐也在日本子公司NTCJ(Nuvoton Technology Corporation Japan)的合并之后，在車用領(lǐng)域營(yíng)收占比達(dá)4成左右，其車用產(chǎn)品的應(yīng)用涵蓋到車用主控界面、電池管理系統(tǒng)等布局，目標(biāo)鎖定電動(dòng)車、混合能源車等，而MCU也隨著電動(dòng)車的滲透率提升之下，使得使用的總用量也有所提升。除此之外，像是車內(nèi)面板數(shù)量的提升、尺寸也放大，也帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)晶片大廠聯(lián)詠的新機(jī)會(huì)，聯(lián)詠過(guò)去就與面板廠合作打入不少車廠當(dāng)中，特別是用于中控臺(tái)(Center Informative Display，CID)顯示屏幕上等需求，除了驅(qū)動(dòng)晶片需求強(qiáng)之外，TDDI(觸控與驅(qū)動(dòng)整合芯片)也受到電動(dòng)車客戶的青睞。且高階車種對(duì)于面板顯示畫質(zhì)要求提升，大多采用FHD的方案，對(duì)于驅(qū)動(dòng)晶片的用量也會(huì)有所增加。

車用周邊的芯片也包含CMOS圖像感測(cè)器，比如臺(tái)廠原相產(chǎn)品就應(yīng)用于停車輔助系統(tǒng)、手勢(shì)識(shí)別等感測(cè)器產(chǎn)品。另外，也受到車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)當(dāng)中需要透過(guò)聲音能夠操作車內(nèi)系統(tǒng)，因此也使得MEMS麥克風(fēng)在車內(nèi)當(dāng)中的應(yīng)用增加，推動(dòng)太(6679)訂單量逐步放大，目前鈺太車用營(yíng)收占比僅個(gè)位數(shù)，已經(jīng)小量出貨日系、美系車種，預(yù)期下半年也將陸續(xù)放量貢獻(xiàn)。

全球汽車“缺芯”危機(jī)仍將持續(xù)。去年全球多家車企就已經(jīng)飽受“缺芯”困擾。根據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)，由于汽車芯片供應(yīng)短缺，預(yù)計(jì)全球2021年減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛。然而，目前缺芯的問(wèn)題并未得到緩解，福特、豐田等全球多家車企紛紛表示芯片短缺的現(xiàn)象仍在持續(xù)，依然面臨減產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

瑞薩是全球主要的車規(guī)級(jí)BMS、MCU和SoC等芯片的供應(yīng)商。2020年，瑞薩電子的營(yíng)收約為7157億日元，其中汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)占近一半。同時(shí)瑞薩是全球最大的車用MCU供應(yīng)商，2020年占全球市場(chǎng)份額達(dá)到19%。據(jù)預(yù)測(cè)，在去年“瑞薩火災(zāi)”的影響下，2021年4~6月的世界汽車生產(chǎn)量減少約160萬(wàn)輛。

瑞薩的Naka、Takasaki和Yonezawa工廠均受影響，汽車芯片供應(yīng)緊張的趨勢(shì)將再次加劇。

Naka工廠：2/3的芯片產(chǎn)品屬于汽車芯片，主要是做車用MCU以及自動(dòng)駕駛用SoC芯片。目前沒(méi)有人員傷亡，已暫時(shí)停止生產(chǎn)。雖然發(fā)生了短暫的停電，但電力已經(jīng)恢復(fù)，公用設(shè)備也部分恢復(fù)了運(yùn)行。公司將從17日上午開始對(duì)無(wú)塵室進(jìn)行安全評(píng)估，一旦確認(rèn)潔凈室的安全性，將對(duì)設(shè)備和產(chǎn)品可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行調(diào)查。

Takasaki工廠：生產(chǎn)用于AC-DC電流轉(zhuǎn)換的PMOS芯片。沒(méi)有發(fā)生人員傷亡，已暫時(shí)停止生產(chǎn)。目前電力已經(jīng)恢復(fù)，公用設(shè)備也部分恢復(fù)了運(yùn)行。公司將從17日上午開始對(duì)無(wú)塵室進(jìn)行安全評(píng)估，一旦確認(rèn)潔凈室的安全性，將對(duì)設(shè)備和產(chǎn)品可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行調(diào)查。

Yonezawa工廠：主要進(jìn)行汽車和工業(yè)MCU的后道工序。雖然工廠地震發(fā)生后也立即停止了生產(chǎn)，但在東京時(shí)間3月17日上午8時(shí)(北京時(shí)間3月17日7時(shí))已經(jīng)部分恢復(fù)了部分測(cè)試線的生產(chǎn)，同時(shí)開始調(diào)查Yonezawa工廠潔凈室內(nèi)設(shè)備和產(chǎn)品的安全性以及可能的影響。