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[導(dǎo)讀]汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染??梢哉f,汽車是一個流動的污染源。在世界各國,汽車污染早已不是新話題。進(jìn)入21世紀(jì),汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣,它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大,尤其是危害城市環(huán)境,引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病,造成地表空氣臭氧含量過高,加重城市熱島效應(yīng),使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,未來我國新能源汽車替代己成趨勢。

汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染??梢哉f,汽車是一個流動的污染源。在世界各國,汽車污染早已不是新話題。進(jìn)入21世紀(jì),汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣,它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大,尤其是危害城市環(huán)境,引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病,造成地表空氣臭氧含量過高,加重城市熱島效應(yīng),使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,未來我國新能源汽車替代己成趨勢。

新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。目前,中國新能源汽車領(lǐng)域正發(fā)生一場深刻變革,可總結(jié)為四個轉(zhuǎn)變:(1)消費(fèi)結(jié)構(gòu)由乘商并重向乘用車為主轉(zhuǎn)變;(2)消費(fèi)主體由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變;(3)私人消費(fèi)區(qū)域由限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)變;(4)私人消費(fèi)生態(tài)由被動接受向主動選購轉(zhuǎn)變。這四個趨勢說明,市場因素對新能源汽車發(fā)展的推動作用越來越大,新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。

汽車“新四化”大勢所趨,由于更適合演變?yōu)楦呒壷悄芤苿咏K端,新能源汽車將迎來高速發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”,即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化,已成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢,不具備“四化”特征便很有可能被淘汰。預(yù)計到2027年,在新購車用戶中,00后將占7.2%,90后占41.8%,80后占35.4%。這幾代人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的,無網(wǎng)絡(luò)不生活。因此,汽車必將向高級智能移動終端演變,而新能源汽車將迎來高速發(fā)展。

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。目前,純電動?zhàn)略初見成效,但弊端也開始顯現(xiàn)。因此,燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持。著眼未來,將重點(diǎn)突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源,充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

目前,我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規(guī)尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時,新能源車動力電池回收體系加速成形,《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實施方案》完成,這將對動力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定,同時強(qiáng)化對廢舊動力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲存等制定相應(yīng)的法律法規(guī),進(jìn)一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。同時以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范,為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力。

新能源汽車,按其分類來講,包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池車等。如今新能源汽車已經(jīng)是公認(rèn)的汽車工業(yè)發(fā)展方向。新能源汽車的動力來源于電子或氫燃料,在使用過程中沒有化石燃料的燃燒,不會污染環(huán)境,因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持,尤其是在中國,更是獲得了各級財政的巨額補(bǔ)貼。

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮,包括直營、分銷、運(yùn)營等等,隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合,以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對不同用戶群體,渠道模式有所差異。一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經(jīng)驗,采取直營體驗店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶相對分散,且很多首次購車,傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。此外,有些車輛和充電設(shè)施運(yùn)營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù),順便銷售車輛的模式也在探索中,由此形成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

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