汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f，汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源，未來我國新能源汽車替代己成趨勢(shì)。

新能源汽車市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。目前，中國新能源汽車領(lǐng)域正發(fā)生一場(chǎng)深刻變革，可總結(jié)為四個(gè)轉(zhuǎn)變：(1)消費(fèi)結(jié)構(gòu)由乘商并重向乘用車為主轉(zhuǎn)變;(2)消費(fèi)主體由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變;(3)私人消費(fèi)區(qū)域由限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)變;(4)私人消費(fèi)生態(tài)由被動(dòng)接受向主動(dòng)選購轉(zhuǎn)變。這四個(gè)趨勢(shì)說明，市場(chǎng)因素對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)作用越來越大，新能源汽車市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

汽車“新四化”大勢(shì)所趨，由于更適合演變?yōu)楦呒?jí)智能移動(dòng)終端，新能源汽車將迎來高速發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，已成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢(shì)，不具備“四化”特征便很有可能被淘汰。預(yù)計(jì)到2027年，在新購車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%。這幾代人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來的，無網(wǎng)絡(luò)不生活。因此，汽車必將向高級(jí)智能移動(dòng)終端演變，而新能源汽車將迎來高速發(fā)展。

新能源汽車包括：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑?、太陽能汽車等其他新能源型汽車。目前，純電?dòng)戰(zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。著眼未來，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

目前，我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規(guī)尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時(shí)，新能源車動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

新能源汽車，按其分類來講，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池車等。如今新能源汽車已經(jīng)是公認(rèn)的汽車工業(yè)發(fā)展方向。新能源汽車的動(dòng)力來源于電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會(huì)污染環(huán)境，因此得到了世界各國政府的鼓勵(lì)和支持，尤其是在中國，更是獲得了各級(jí)財(cái)政的巨額補(bǔ)貼。

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運(yùn)營等等，隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對(duì)不同用戶群體，渠道模式有所差異。一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購車用車經(jīng)驗(yàn)，采取直營體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購車，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。此外，有些車輛和充電設(shè)施運(yùn)營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。