在我國(guó)上下五千年多年的歷史變遷中，車的變遷可謂與人們的生活息息相關(guān)，具有時(shí)代個(gè)性。從原木滾推車，到兩輪馬車，到四輪馬車，再到蒸汽汽車，到時(shí)下技術(shù)完善的燃油車和極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嶋妱?dòng)車，無一不彰顯著每個(gè)時(shí)代的個(gè)性!然而，人類歷史進(jìn)人現(xiàn)代社會(huì)以來，還沒有任何一件產(chǎn)品能夠像汽車那樣，深遠(yuǎn)地影響著人們的出行、交往、生活、觀念，極大地推動(dòng)著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)，科技、就業(yè)、能源、環(huán)境、城市等眾多方面的發(fā)展。而能源枯竭和環(huán)境破壞的難題，也呼吁著我們?nèi)ラ_啟可維持人類可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境和平相處的新代步工具-新能源汽車。

新能源汽車發(fā)展快近二十年，近幾年來，世界主要的汽車強(qiáng)國(guó)紛紛表示將其提升至國(guó)家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國(guó)家不僅是提出“禁止銷售燃油時(shí)間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時(shí)應(yīng)采取一些“限行”措施。中國(guó)則是更為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽(yáng)能汽車等。

新能源汽車制造成本的增長(zhǎng),疊加補(bǔ)貼再退坡30%并于年底終止的政策因素,國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛開啟漲價(jià)模式。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,3月以來,已有近20家新能源車企的近40款車型上調(diào)售價(jià),漲價(jià)幅度從上千元至上萬(wàn)元不等。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)。中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購(gòu)置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營(yíng)上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國(guó)家沒有的。

發(fā)展新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略。 在國(guó)家及地方政府配套政策的支持下，經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

由于新能源車，尤其是目前主要普及的電車，受到其電池的化學(xué)屬性所限制，在續(xù)航里程、充能銷率、抗寒能力和安全性等因素都已基本達(dá)到短期的技術(shù)瓶頸階段。想要克服這些問題，廠商所需投入研發(fā)成本和時(shí)間成本仍較大，因此想要在中長(zhǎng)期內(nèi)持續(xù)依賴技術(shù)突破帶動(dòng)持續(xù)性的需求提升的可能性并不大。

本輪芯片短缺的原因?yàn)榻趪?guó)際緊張局勢(shì)導(dǎo)致的氖氣供應(yīng)短缺。據(jù)悉,氖氣在芯片制造過程中不可或缺,據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,目前占全球氖氣總產(chǎn)量近半的兩家烏克蘭供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)。報(bào)道指出,氖氣斷供將令韓國(guó)車企采購(gòu)芯片難上加難。與此同時(shí),在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上,生產(chǎn)動(dòng)力電池的核心原材料價(jià)格飆漲,也讓韓國(guó)電池企業(yè)倍感壓力。

綜合來看，如果從2023年起所有補(bǔ)貼政策全部取消，出于“趕補(bǔ)”心理，2022年行業(yè)銷售量將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但2023年起行業(yè)銷量則將由于新能源車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)和提前消費(fèi)的原因，大幅滑坡至2021年的銷量水平，并在技術(shù)未出現(xiàn)進(jìn)一步突破的情況下，銷量呈下降趨勢(shì);若2023年起國(guó)家補(bǔ)貼政策取消，地方補(bǔ)貼政策得已延續(xù)，則預(yù)計(jì)2022年由于相同原因出現(xiàn)銷量大幅增長(zhǎng)，隨后，整體呈緩步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這主要是由于部分城市地方補(bǔ)貼政策，尤其是上牌政策對(duì)消費(fèi)者吸引力較大的緣故。

新能源汽車行業(yè)存在巨大的成長(zhǎng)空間和投資機(jī)會(huì)，并積極布局。未來我們肯定還會(huì)繼續(xù)布局新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)上下游的龍頭企業(yè)，助力國(guó)家“碳達(dá)峰碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成。