我國智能交通經(jīng)過二十多年的發(fā)展，基本形成了國家智能交通研究創(chuàng)新基礎(chǔ);建設了一系列具有國際廣泛影響的示范工程;科技創(chuàng)新推動我國智能交通系統(tǒng)的建設和發(fā)展實現(xiàn)了從全面跟蹤向跟跑、并跑并存的歷史性轉(zhuǎn)變，為今后全面深入開展智能交通建設打下了堅實的基礎(chǔ)。

我國有30萬個城市道路交叉口，15萬公里左右的高速公路，1000萬個停車場，繁雜的交通狀況，帶來了海量豐富的地圖數(shù)據(jù)，既是智能交通發(fā)展的機遇，也是挑戰(zhàn)。

地圖數(shù)據(jù)作為智能交通發(fā)展的燃料，用戶對地圖有真實性、準確性、時效性和交互性的需求，新一代智能地圖的技術(shù)發(fā)展也沿著這幾個方面演進。在這個賽道上，百度地圖有獨特的技術(shù)支撐。

近日，百度地圖推出行業(yè)首個“一體化地圖數(shù)據(jù)AI大生產(chǎn)平臺”，開創(chuàng)了新一代數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，率先打造出標準地圖(SD Map)、車道級地圖(LD Map)、高精地圖(HD Map)數(shù)據(jù)的標準化統(tǒng)一生產(chǎn)系統(tǒng)，攻克了不同精度等級地圖數(shù)據(jù)一致性的關(guān)鍵難題，通過AI自動化能力的深度應用，大幅提升地圖數(shù)據(jù)精度、鮮度和豐富度。

從地圖等數(shù)字底圖到高精度定位，智能交通領(lǐng)域的特殊性質(zhì)注定其與時空信息密切相關(guān)。而城市感知網(wǎng)本身也是物理空間與數(shù)字空間之間的連接，具備時空屬性。

地圖作為時空智能的基礎(chǔ)，在智慧交通場景中扮演的角色也相當復合，既是數(shù)字孿生平臺、交通大腦等中臺的數(shù)字基底，又負責通過車載底圖、手機地圖等方式觸達用戶，以形成“車、路、人、云端”的聯(lián)動。

施雪松表示：“用地圖構(gòu)建空間關(guān)系，再將各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)放上去，建立與時間的關(guān)系，就變成可計算時空?！?

某行業(yè)人士則總結(jié)了這樣的應用需求：“我們需要這樣一張地圖：能夠適應高精地圖、三維等各種形式;能夠?qū)⑿袠I(yè)屬性，與地圖相融合;需要海量的數(shù)據(jù)及實時處理能力;具備豐富的開發(fā)接口，能夠支持二次開發(fā);具有云計算和人工智能的能力，以支撐海量訪問和視頻分析;能夠面向行業(yè)用戶開放，集成各家所長;能夠觸達公眾，以做到及時分發(fā)……”

這種需求，也正是過去一年以大廠為代表的新一代“圖商”尋求導航地圖與高精地圖融合，進而推進地圖產(chǎn)業(yè)快速演進的根本推動力。

同時，時空智能也是實現(xiàn)“雷視融合”等感知融合的重要基礎(chǔ)。

北方工業(yè)大學城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點實驗室研究員張福生曾在會議中表示，感知融合需要實現(xiàn)特征融合，這就需要做到時空的嚴格一致性。也就是在同一時間、同一位置檢測到同一目標，如果沒有嚴格的時空一致性的基礎(chǔ)，融合只是一種美好的愿望。在具體實現(xiàn)上設計精確的空間定位與高精度的時鐘同步，在現(xiàn)有技術(shù)條件下還有一定的難度。

智慧交通技術(shù)正在改變著人們的出行方式，也將成為城市治理的有效手段。“數(shù)據(jù)孤島和業(yè)務壁壘一直是智慧交通的痛點和難點，”高翔說，“城市全域交通在數(shù)據(jù)上實現(xiàn)共享，業(yè)務上實現(xiàn)協(xié)同，是智慧交通發(fā)展的未來趨勢?！?

這就需要城市智慧交通做好頂層規(guī)劃，“一張藍圖干到底”，避免重復建設才能實現(xiàn)健康的發(fā)展。

“此外，應加強智能網(wǎng)聯(lián)和智慧城市基礎(chǔ)設施的融合，使自動駕駛技術(shù)與城市交通有機結(jié)合。除了管理類措施，要更加重視公共服務，真正讓市民出行體感有提升，并促進綠色出行，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。”高翔說。

今天的地圖，可以視為城市活力的“晴雨表”，甚至是經(jīng)濟活力的“風向標”。百度創(chuàng)新推出了地圖AI時空大數(shù)據(jù)服務，可為重大公共應急事件、國家宏觀經(jīng)濟政策、城市規(guī)劃、人口統(tǒng)計等提供決策參考，也讓百度地圖的生態(tài)更加繁榮、充滿活力。