當(dāng)新能源的風(fēng)越吹越猛后，除了站在臺(tái)前的企業(yè)，其各家背后的地區(qū)也成為了擺在明面上值得探討的事件之一，因?yàn)楫?dāng)市場(chǎng)體量進(jìn)一步增大后，誰(shuí)能成為最具代表性的一方，不僅關(guān)系到在目前風(fēng)口下能否飛起來(lái)，長(zhǎng)期來(lái)看，有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)也能為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來(lái)更蓬勃的未來(lái)。而從目前來(lái)看，在玩家不斷增多的情況下，也出現(xiàn)了幾個(gè)十分具有競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)。

現(xiàn)在新能源汽車的動(dòng)力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環(huán)1500次左右會(huì)衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環(huán)會(huì)衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個(gè)完整充電循環(huán)，你可以用8-10年。而燃油車開(kāi)上10年估計(jì)也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會(huì)發(fā)生。除非電池?fù)p壞了。

在城市通勤使用，基本都在繁華的城市里。城市里的充電樁還是比較充足的，開(kāi)久了自然很容易找到對(duì)應(yīng)的充電樁。而且，現(xiàn)在很多停車場(chǎng)都建設(shè)有新能源車停車位，里面帶充電樁。不過(guò)，充電等待時(shí)間方面，再怎么快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠(yuǎn)，隨便沖一點(diǎn)也能搞得定。不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展，充電會(huì)變得更加容易，充電時(shí)間也會(huì)有所縮短。

新能源汽車標(biāo)注500km的續(xù)航里程，是在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下，不開(kāi)空調(diào)、導(dǎo)航等電器的情況下的里程。上了高速，汽車時(shí)速都超過(guò)100km/h，對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)是比較耗電的。而且高速上車子不能開(kāi)窗，必須開(kāi)空調(diào)，同時(shí)大部分人也會(huì)開(kāi)音樂(lè)、開(kāi)導(dǎo)航。續(xù)航里程就大打折扣了。如果你的目的地有300km，那你的車至少有500km續(xù)航里程，才敢開(kāi)上高速。

眾所周知的是，新能源行業(yè)除了在能源形式上有一個(gè)大的革命，其更深層次所蘊(yùn)含的生活方式的轉(zhuǎn)變，也是其行業(yè)的代表特點(diǎn)之一。而后者更多的是需要依靠更智能化的車載和汽車硬件來(lái)達(dá)到，這一點(diǎn)上，深圳更有發(fā)言權(quán)。

在新能源車型的體量上，比亞迪作為目前中國(guó)新能源銷量絕對(duì)的王者，算是為深圳掙足了排面。2021年屢破記錄的比亞迪，在2022年開(kāi)頭甚至進(jìn)一步逼近了年銷十萬(wàn)的目標(biāo)，相比還掙扎在五位數(shù)邊緣的新勢(shì)力車企，以及還在四位數(shù)的傳統(tǒng)車企，其優(yōu)勢(shì)可謂是壓倒性的。除了體量，比亞迪在技術(shù)上的內(nèi)力同樣深厚，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等等，以及全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的打造，讓其走出這座“小漁村”，飛向了更多的城市。

不同于“蔚小理”等先發(fā)者主要依靠地方政府大量扶持才能活過(guò)創(chuàng)業(yè)初期以及行業(yè)發(fā)展初期的灰暗時(shí)刻，集度、小米等后進(jìn)者已經(jīng)身處于行業(yè)發(fā)展大漲之期，且?guī)缀醵急晨咳瞬?、技術(shù)、資金強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，企業(yè)和政府之間的關(guān)系已經(jīng)慢慢從原來(lái)的企業(yè)主動(dòng)變成了政府主動(dòng)，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了第二階段。

但新加入的企業(yè)似乎都沒(méi)有選擇把雞蛋放在一個(gè)籃子里，多方均衡似乎才是目前的行業(yè)現(xiàn)狀，總部和工廠分設(shè)，核心業(yè)務(wù)分布在各大城市成了企業(yè)的現(xiàn)狀，這也就加大了某一個(gè)城市成為新能源之都的難度。按照目前的情況來(lái)看，一家獨(dú)大的情況可能是不會(huì)出現(xiàn)的，以長(zhǎng)三角、珠三角、京滬地區(qū)為主的地域性發(fā)展或才是未來(lái)的行業(yè)主流。

未來(lái)，這些企業(yè)能不能生存下來(lái)不好說(shuō)，但在引入特斯拉這條鯰魚(yú)之后，池子里的魚(yú)迅速被激活了，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的局面里，我們喜聞樂(lè)見(jiàn)的見(jiàn)到了數(shù)十家造車新勢(shì)力不可避免的走向了破滅，也見(jiàn)證了數(shù)家造車新勢(shì)力正在不斷的成長(zhǎng)。不過(guò)，這并不是說(shuō)中國(guó)新能源汽車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上中國(guó)在國(guó)家電網(wǎng)、中海油、南方電網(wǎng)等國(guó)家隊(duì)的入場(chǎng)下，中國(guó)的充電樁、高速配套已經(jīng)越發(fā)完善，未來(lái)會(huì)愈發(fā)優(yōu)秀。在這樣一個(gè)基建能力超強(qiáng)的國(guó)家，營(yíng)造了最適合純電動(dòng)車發(fā)展的土壤。