元宵節(jié)一過，2022年的新征程算是徹底開啟了!對于汽車市場來說，芯片短缺依然是頭上懸著的一柄劍?；蛟S很多人認為，隨著芯片大廠擴產(chǎn)、疫情得到控制，2022年芯片短缺已經(jīng)沒那么嚴重了。事實上，芯片短缺依然是2022年汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大威脅。

新能源汽車市場的火熱，讓更多人看到了機會。2021年，不少企業(yè)紛紛投入造車領(lǐng)域，做起了跨界生意，最典型的就是小米造車、華為賣車;還有很多新晉造車新勢力入局，比如自游家、盒子智行、青橙時代等等，讓本就擁擠的新能源賽道更加熱鬧。然而，就在新能源汽車市場形勢一片大好時，芯片短缺、補貼退坡、電池原材料成本上漲等不利因素接踵而至，給火熱的市場澆了一盆冷水。

2022年，在多重因素的影響下，虧損問題愈發(fā)明顯，這也成為新能源汽車行業(yè)的痛點。接下來，企業(yè)如何將虧損降至最低尤為關(guān)鍵，甚至關(guān)乎不少車企的生存。表面看似形勢一片大好的新能源汽車市場，背地里實則暗流涌動，車企要面臨的困難遠不止這些。

“缺芯”對汽車市場持續(xù)造成了影響，直到今日仍有不少品牌車型因為芯片問題未能實現(xiàn)產(chǎn)能最大化。而在全球范圍內(nèi)，俄羅斯是芯片原材料“鈀”的最大生產(chǎn)國，占全球份額40%，面對歐美多國實施的制裁，極有可能采取禁止關(guān)鍵原材料資源出口的反制手段。

如今智能汽車對于芯片的依賴程度非常高，尤其是中國汽車市場中，智能車機、智能輔助駕駛等等功能更加離不開智能芯片。倘若兩國原材料供應均受到較大限制，那么今后汽車漲價、產(chǎn)能下降將再次發(fā)生。

因芯片短缺導致汽車工廠停工的海外新聞在互聯(lián)網(wǎng)上俯拾皆是，至于某些新車型因為芯片問題延期發(fā)布、延遲交付的消息也是傳得漫天飛(阿爾法·羅密歐、邁凱倫表示這個操作我們很熟悉)。再來看國內(nèi)，雖然依靠國家出色的疫情管控措施以及老百姓的高覺悟，國內(nèi)疫情被控制得相當?shù)轿唬谌蛞惑w化的今天，國內(nèi)車企在芯片供應方面顯然難以獨善其身。僅從2021年第四季度起至今，就有多家車企被曝為旗下車輛減配，以此作為芯片供應不足的臨時應對策略，其中以高端/豪華品牌車型為重災區(qū)：某強勢電動車品牌車型削減電動助力轉(zhuǎn)向電子控制單元;某德系豪華品牌中大型SUV部分2022年款車型取消無鑰匙進入遠程啟動等常規(guī)配置。這還算是好的，至少還有車可供，更慘的是有些品牌的車型車款因為芯片短缺直接停止預訂…….

如今談起芯片短缺，似乎把一切都歸結(jié)于疫情就對了，但一些投資人和分析師也給出了不同的論調(diào)，即在疫情開始前，汽車企業(yè)對于芯片領(lǐng)域的長期漠視和投資不足也是導致如今芯片短缺的罪魁之一。各個車企長期滿足于使用廉價的低端芯片，只要確?？煽啃院头€(wěn)定性即可，但等到消費者對于智能化汽車的需求開始飛速發(fā)展時，顯然這類芯片已經(jīng)無法匹配需求，而疫情不過是加速放大了這一惡果。

很多車企在疫情開始之初，對于未來數(shù)年汽車消費規(guī)模持悲觀態(tài)度，開始大量縮減甚至取消芯片以及其他原材料的訂單。但疫情的到來反而讓消費者“購買一臺可以提供私密獨立空間的交通工具”的需求更為迫切，可此時芯片生產(chǎn)/封裝測試企業(yè)已經(jīng)將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移給了電子消費品。

不過正所謂亡羊補牢，猶未為晚。如今在國內(nèi)包括一汽、東風、上汽、吉利、比亞迪在內(nèi)的一大批汽車企業(yè)都開始布局芯片研發(fā)制造領(lǐng)域，而在海外，無論是豐田、通用、福特這些車企巨頭，還是三星電子、Intel、臺積電等半導體/芯片行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)也都在加大對于車用芯片的投入。