2021年，中國(guó)汽車業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性，全年產(chǎn)銷量在連續(xù)3年同比下降后實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。然而，成長(zhǎng)的喜悅背后是原材料價(jià)格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實(shí)因素的制約。

我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)目前仍存在較大空白，智能駕駛汽車上路缺乏法律依據(jù);智能駕駛汽車交通事故的責(zé)任主體與傳統(tǒng)汽車有別，無法簡(jiǎn)單套用法律上的“過錯(cuò)責(zé)任”與“無過錯(cuò)”原則，且因果關(guān)系難以確定。

明確“機(jī)器駕駛?cè)恕钡亩x，有助于厘清交通事故的責(zé)任主體，也為未來我國(guó)智能駕駛汽車上路的合法性做好前瞻性的立法鋪墊;二是建議增加“智能駕駛汽車應(yīng)當(dāng)安裝關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)黑匣子或關(guān)鍵數(shù)據(jù)云端備份”的強(qiáng)制性規(guī)定，以確定交通事故發(fā)生時(shí)控制車輛的責(zé)任主體是駕駛?cè)诉€是智能駕駛系統(tǒng);三是在現(xiàn)行交通事故歸責(zé)的基礎(chǔ)上，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車時(shí)認(rèn)定交通事故的有關(guān)法律規(guī)定，明確智能系統(tǒng)責(zé)任由生產(chǎn)者承擔(dān)。

芯片經(jīng)銷商的囤貨是導(dǎo)致價(jià)格漲的重要原因。目前芯片價(jià)格主要分為2種。一種是從芯片廠商預(yù)訂的行貨價(jià)，另一種則是經(jīng)銷商提供的現(xiàn)貨價(jià)，但兩種價(jià)格差距巨大。武漢菱電汽車電控系統(tǒng)公司副總經(jīng)理龔本新表示，行貨市場(chǎng)是原來的正規(guī)市場(chǎng)，從2020年到現(xiàn)在漲了20、30%，二級(jí)市場(chǎng)漲幅可能已炒到100倍。

類似車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等汽車零部件通常會(huì)使用幾十種不同規(guī)格和作用的芯片。在當(dāng)前多種汽車芯片缺貨的背景下，零部件廠商需要準(zhǔn)備多個(gè)解決方案，不少芯片都需要在芯片貿(mào)易商那里采購。

業(yè)內(nèi)人士稱，面對(duì)著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開始新增產(chǎn)能。國(guó)產(chǎn)汽車芯片也走到了臺(tái)前。另一邊，各家車企也開始減少芯片的使用量，通用汽車表示將會(huì)暫時(shí)放棄座椅加熱功能。

從重點(diǎn)汽車企業(yè)監(jiān)測(cè)情況看，汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來看，目前仍然還有一定的缺口?？紤]到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國(guó)內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)形勢(shì)還會(huì)持續(xù)向好。

對(duì)于汽車行業(yè)關(guān)注的芯片短缺問題，辛國(guó)斌指出，從重點(diǎn)汽車企業(yè)監(jiān)測(cè)情況看，汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來看，目前仍然有一定的缺口?？紤]到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國(guó)內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)形勢(shì)還會(huì)持續(xù)向好。

在半導(dǎo)體生產(chǎn)線長(zhǎng)期緊張的情況下，國(guó)產(chǎn)芯片的銷售渠道得到有效擴(kuò)充，隨著產(chǎn)能的爬坡，中國(guó)企業(yè)甚至整個(gè)芯片制造業(yè)在業(yè)內(nèi)的知名度和地位也將得到提升。再者，雖然中國(guó)芯片制造企業(yè)在高精度工藝的研發(fā)上沒有優(yōu)勢(shì)，但在成熟工藝的量產(chǎn)方面卻擁有一定基礎(chǔ)。就目前成熟工藝芯片最短缺的形勢(shì)來看，中國(guó)芯片制造業(yè)的發(fā)展，也將起到解決全球芯片荒的明顯作用。

2022年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。雖未刷新歷史紀(jì)錄，但仍延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平;從市場(chǎng)份額來看，1月新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到17%，新能源乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。

2022年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過18%。補(bǔ)貼退坡將不會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)造成明顯改變。經(jīng)過近幾年的市場(chǎng)培育，我國(guó)新能源汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步發(fā)展壯大，規(guī)?；瘮U(kuò)大帶來成本的降低，新能源汽車銷售已基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道。同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加快應(yīng)用，新車智能配置不斷提升，整車附加值的提高一定程度上彌補(bǔ)了新能源汽車電池成本的壓力，因此補(bǔ)貼退坡影響已經(jīng)很小。