2021年，中國汽車業(yè)展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性，全年產(chǎn)銷量在連續(xù)3年同比下降后實現(xiàn)增長。然而，成長的喜悅背后是原材料價格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實因素的制約。

我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)目前仍存在較大空白，智能駕駛汽車上路缺乏法律依據(jù);智能駕駛汽車交通事故的責任主體與傳統(tǒng)汽車有別，無法簡單套用法律上的“過錯責任”與“無過錯”原則，且因果關(guān)系難以確定。

明確“機器駕駛?cè)恕钡亩x，有助于厘清交通事故的責任主體，也為未來我國智能駕駛汽車上路的合法性做好前瞻性的立法鋪墊;二是建議增加“智能駕駛汽車應當安裝關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲黑匣子或關(guān)鍵數(shù)據(jù)云端備份”的強制性規(guī)定，以確定交通事故發(fā)生時控制車輛的責任主體是駕駛?cè)诉€是智能駕駛系統(tǒng);三是在現(xiàn)行交通事故歸責的基礎(chǔ)上，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車時認定交通事故的有關(guān)法律規(guī)定，明確智能系統(tǒng)責任由生產(chǎn)者承擔。

芯片經(jīng)銷商的囤貨是導致價格漲的重要原因。目前芯片價格主要分為2種。一種是從芯片廠商預訂的行貨價，另一種則是經(jīng)銷商提供的現(xiàn)貨價，但兩種價格差距巨大。武漢菱電汽車電控系統(tǒng)公司副總經(jīng)理龔本新表示，行貨市場是原來的正規(guī)市場，從2020年到現(xiàn)在漲了20、30%，二級市場漲幅可能已炒到100倍。

類似車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)等汽車零部件通常會使用幾十種不同規(guī)格和作用的芯片。在當前多種汽車芯片缺貨的背景下，零部件廠商需要準備多個解決方案，不少芯片都需要在芯片貿(mào)易商那里采購。

業(yè)內(nèi)人士稱，面對著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開始新增產(chǎn)能。國產(chǎn)汽車芯片也走到了臺前。另一邊，各家車企也開始減少芯片的使用量，通用汽車表示將會暫時放棄座椅加熱功能。

從重點汽車企業(yè)監(jiān)測情況看，汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口。考慮到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續(xù)向好。

對于汽車行業(yè)關(guān)注的芯片短缺問題，辛國斌指出，從重點汽車企業(yè)監(jiān)測情況看，汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然有一定的缺口。考慮到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續(xù)向好。

在半導體生產(chǎn)線長期緊張的情況下，國產(chǎn)芯片的銷售渠道得到有效擴充，隨著產(chǎn)能的爬坡，中國企業(yè)甚至整個芯片制造業(yè)在業(yè)內(nèi)的知名度和地位也將得到提升。再者，雖然中國芯片制造企業(yè)在高精度工藝的研發(fā)上沒有優(yōu)勢，但在成熟工藝的量產(chǎn)方面卻擁有一定基礎(chǔ)。就目前成熟工藝芯片最短缺的形勢來看，中國芯片制造業(yè)的發(fā)展，也將起到解決全球芯片荒的明顯作用。

2022年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。雖未刷新歷史紀錄，但仍延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模遠高于去年同期水平;從市場份額來看，1月新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。

2022年我國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。補貼退坡將不會對汽車市場造成明顯改變。經(jīng)過近幾年的市場培育，我國新能源汽車的供應鏈體系已經(jīng)逐步發(fā)展壯大，規(guī)模化擴大帶來成本的降低，新能源汽車銷售已基本進入市場化軌道。同時，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加快應用，新車智能配置不斷提升，整車附加值的提高一定程度上彌補了新能源汽車電池成本的壓力，因此補貼退坡影響已經(jīng)很小。