在全球節(jié)能減碳方向不變、車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)品線(xiàn)比重向電動(dòng)車(chē)移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車(chē)總量將突破1，000萬(wàn)輛。 然而國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，俄國(guó)與烏克蘭沖突已使得原油價(jià)格上漲，此外，烏克蘭供應(yīng)半導(dǎo)體制程所需氖氣，而俄羅斯則是鎳礦生產(chǎn)國(guó)之一，鎳為電動(dòng)車(chē)電池的關(guān)鍵材料，一旦沖突升溫則車(chē)輛產(chǎn)業(yè)將承擔(dān)更多的成本上漲與供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，為2022年新能源車(chē)發(fā)展增添變量。

盡管電控系統(tǒng)并不是新能源汽車(chē)所獨(dú)有的模塊，但傳統(tǒng)燃油車(chē)上的電子控制單元(ECU)主要控制行駛過(guò)程中的助力、剎車(chē)、安全系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油動(dòng)作等;對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在此基礎(chǔ)上，電控系統(tǒng)還需要實(shí)現(xiàn)電池管理、動(dòng)能回收和自動(dòng)駕駛等功能，因此更加成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。

新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)通常又被統(tǒng)稱(chēng)為“三電”系統(tǒng)，是電動(dòng)汽車(chē)最為核心的技術(shù)系統(tǒng)，直接影響電動(dòng)汽車(chē)的最終性能表現(xiàn)。對(duì)于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)是構(gòu)成電動(dòng)汽車(chē)成本的主要部分，也是用戶(hù)購(gòu)車(chē)考慮的關(guān)鍵因素。

大部分電動(dòng)汽車(chē)都為固定齒比傳動(dòng)，不需要配置變速器，部分電動(dòng)汽車(chē)上配置高低兩檔僅僅是為了將更多的工況區(qū)域置于電機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間中，以進(jìn)一步提高汽車(chē)行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，因此只需要配置一個(gè)主減速器改變傳動(dòng)比即可。

電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔性在駕駛過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生較為明顯的反饋，燃油汽車(chē)的動(dòng)力輸出需要等待，扭矩也需要等待轉(zhuǎn)速攀升才能傳遞給車(chē)輪，但電動(dòng)機(jī)由于先天特性的優(yōu)勢(shì)，扭矩在一開(kāi)始便能達(dá)到峰值，給人的輕快感要更為強(qiáng)烈;動(dòng)力不需要通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)，可以立刻傳遞給車(chē)輪，因此在起步時(shí)可以產(chǎn)生更高的加速度。

低端消費(fèi)群體也是對(duì)價(jià)格最為敏感的群體，今年補(bǔ)貼退坡、車(chē)價(jià)上漲、保險(xiǎn)費(fèi)上漲，甚至動(dòng)力電池回收有可能帶來(lái)的企業(yè)成本增加，都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)端，一定程度上將抬高新能源車(chē)的消費(fèi)成本，這是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)的最主要因素。

所以，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，智能化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，在能源轉(zhuǎn)換大趨勢(shì)下的驅(qū)動(dòng)方式變化也是不可逆轉(zhuǎn)的。而國(guó)務(wù)院印發(fā)的2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案提出：“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右?！?

由于使用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)減少了許多原本在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，進(jìn)排氣，驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)鏈，排氣消聲系統(tǒng)等，內(nèi)部空間變得更大，盡管看似只是少了一個(gè)傳動(dòng)部件，卻大大降低了底盤(pán)布置難度，同時(shí)有效擴(kuò)展了車(chē)身可利用的空間。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)也有效地避免了自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合的總成體積大的問(wèn)題，從而消除了對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的底盤(pán)布置形式的要求和限制。此外，考慮電動(dòng)汽車(chē)的電氣特征，轉(zhuǎn)向制動(dòng)等設(shè)備均可以便捷地向線(xiàn)控轉(zhuǎn)變，還能進(jìn)一步對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化。在和不同種類(lèi)的新能源汽車(chē)的比較中，純電動(dòng)車(chē)也具有特別的優(yōu)勢(shì)，由于使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車(chē)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，能夠進(jìn)一步節(jié)省汽車(chē)內(nèi)部空間和重量。

進(jìn)入2022年以來(lái)，許多新能源車(chē)企都“悄悄”上調(diào)了旗下純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。究其原因，一是今年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%，二是包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價(jià)格仍舊持續(xù)上漲。不過(guò)，由于我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入良性發(fā)展階段，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為短期內(nèi)的價(jià)格上漲，不會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)趨勢(shì)產(chǎn)生過(guò)大影響，新能源車(chē)市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。新能源車(chē)市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲，車(chē)企可以通過(guò)提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升銷(xiāo)量規(guī)模降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對(duì)成本上漲。