今年上半年，在汽車(chē)芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素的影響下，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)與2019年全年水平持平。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有了琳瑯滿目的新能源汽車(chē)供挑選，才能滿懷希望地?fù)肀Ц篮玫纳?而對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌來(lái)說(shuō)，今年下半年新能源車(chē)的熱銷(xiāo)勁頭，將直接決定產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗。

新能源汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)高性能、低成本的追求以及國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)安全性能的規(guī)范、動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)頭部集中趨勢(shì)將會(huì)更加明顯。近年來(lái)，為抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇，搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)主流的動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始爭(zhēng)相融資、不斷加大新產(chǎn)線和新廠房的投資力度，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，從而降低生產(chǎn)成本。近五年我國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資不僅為企業(yè)帶來(lái)較高預(yù)期回報(bào)，同時(shí)優(yōu)化了新能源行業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)新能源行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的健康持續(xù)發(fā)展。

近年來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)及工藝的創(chuàng)新促進(jìn)了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程和安全性的提升，并有效減低成本，從而增加了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)吸引力。在工業(yè)和信息化部發(fā)布的《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中顯示，2014年至2020年我國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程由平均150公里上升到450公里。比亞迪、蔚來(lái)、榮威、小鵬等國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)頭部企業(yè)近期發(fā)布的領(lǐng)先型號(hào)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程數(shù)均可達(dá)到650公里以上。根據(jù)汽車(chē)之家在線調(diào)研，60%-80%的消費(fèi)者認(rèn)為500公里續(xù)航里程屬于可接受的續(xù)航里程水平，而當(dāng)續(xù)航里程降低至450公里時(shí)消費(fèi)者的接受度就會(huì)降至40%以下;反之當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到600公里時(shí)，消費(fèi)者則認(rèn)為新能源汽車(chē)有能力取代傳統(tǒng)燃油車(chē)。

純電動(dòng)汽車(chē)不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)，沒(méi)有復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)成為動(dòng)力源，燃油系統(tǒng)被動(dòng)力電池取代，變速箱被固定減速比的減速箱或最多兩檔的簡(jiǎn)單變速箱取代，沒(méi)有排氣管和前后傳動(dòng)軸，可以安裝平整的電池和地板。

因此純電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)燃油車(chē)更簡(jiǎn)單，上游主要由電池組、電機(jī)、電控這三大核心部件和其他零部件構(gòu)成。中游整車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)類(lèi)似，分位乘用車(chē)、商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)三類(lèi)，下游配套設(shè)施及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主要分為兩個(gè)部分，一是電池回收，二是充、換電設(shè)施。

為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，2018 年國(guó)家發(fā)改委頒布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》提出新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。這意味著生產(chǎn) 純電動(dòng)乘用車(chē)不再需要國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)生產(chǎn)許，省級(jí)政府備案可即可生產(chǎn)。此外，純 電動(dòng)乘用車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，制造門(mén)檻大 大降低。

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)市占率維持在 75%左右變動(dòng)，但從前五名的排名來(lái)看，2017 年和 2018 年市占率前五的車(chē)企在 2020 年全部跌出前五名。其中北汽新能源從 2017 年和 2018 年市占率第一，2019 年下滑至市占率第二，到 2020 年跌至第六名。與此相反的是上汽通用五菱憑借宏光 MINI EV 以不到 4 萬(wàn)元的銷(xiāo)售價(jià)格一舉攀上全國(guó)純電動(dòng)車(chē)的榜首。而特斯拉(中國(guó))憑借上海工廠的建成，一舉克服困擾數(shù)年產(chǎn)能瓶頸，成為國(guó)內(nèi)市占率第二的純電動(dòng)車(chē)制造商。比亞迪通過(guò)不斷推出新車(chē)型滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，連續(xù)三年排名市場(chǎng)前三。

插電式混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域前十名市占率歷年都在 90%以上，只有 2020 年略低于其他年份。比亞迪連續(xù)四年成為插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量第一名，2020 年理想汽車(chē)憑借增程電動(dòng)車(chē)排名第二。

雖然道路曲折，但已經(jīng)有無(wú)數(shù)人因?yàn)椤皽p碳”這個(gè)共同的目標(biāo)而行動(dòng)起來(lái)。在后勁十足的新能源車(chē)熱銷(xiāo)潮流中，每一位消費(fèi)者的用腳投票，每一輛下線的新能源車(chē)，終將為人類(lèi)的綠色夢(mèng)想添磚加瓦。