新能源汽車正逐漸投入使用，在未來，新能源汽車必將成為主流。目前，大家對于新能源汽車的關注也越來越多。在使用過程中，新能源汽車缺存在起火自燃現象。為增進大家對新能源汽車的認識，本文將對新能源汽車起火的兩種原因予以探討。如果你對新能源汽車具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、新能源汽車概述

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經濟產業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動計劃”。該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開征求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

二、新能源汽車兩大起火原因探討

(一)充電時起火

新能源車在充電時起火是新能源汽車最常見的起火情況之一，上文提到的野馬電動車起火就是屬于這種情況，主要是由于BMS監(jiān)測失效下動力電池出現過充引起：

新能源車在充電時，BMS會根據所監(jiān)測的電池狀態(tài)給出一個合理的充電方案，然后通過與充電樁的通訊來控制充電條件。由于每個單體電芯內阻、自放電率、衰減率等具體參數發(fā)生波動，無法保持一致。雖然在成組前會對電芯進行分組，但隨著使用時間增長，個體電芯差異變大，BMS對電池的檢測準確率會越來越低，最終導致BMS失效，從而造成動力電池過充。

當過充發(fā)生時，正極材料內剩下的鋰原子數量過少，導致電池容量形成永久性下降。在負極端，鋰原子飽和之后，再充電會使鋰金屬堆積在負極材料表面，形成樹枝狀結晶。久之，鋰枝晶會穿破隔膜，造成正負極短路，熱能釋放。同時，過充時電解液等材料往往會裂解產生氣體，氧氣堆積在負極表面，導致電池起火。

新能源汽車充電分為快充和慢充，而一般來說，都會白天使用，利用晚上的時間對于車輛進行補電，根據充電時間來說，慢充需要5到8個小時才可以充滿。充的時間過長，如整晚充電會不會導致電線發(fā)熱起火?

在使用的時候是無需擔心的，根據車輛的充電裝置來說，車輛充電器是帶有自動斷電功能，無論是慢充充電樁也好，還是便攜式充電槍，當電池充滿的時候會自動斷開，這個也就是我們所說的充電樁過流保護，當電充滿的時候，車輛的電池管理系統(tǒng)BMS和充電樁控制器是在實時地通訊和監(jiān)測的，當車輛的BMS檢測其電壓或電流達到規(guī)定要求的時候就會給充電樁的核心控制器信號，進行電壓的切斷，滿足充電安全的需求。

再者而言，便攜充電器上有溫控檢測，高溫會降低功率，超過溫度會停止充電，而有了這一套系統(tǒng)就可以保證不會出現超過額定電流，再者而言現在的很多都會配置用智能插座來為車載充電器進行預約充電，充電完成用智能插座設置充電功率變小的條件，自動斷電，所以也不會出現電線發(fā)熱起火。

電線發(fā)熱起火是在充電器出現過載或者輸入電壓出現過載的時候才會產生的，對于電動汽車來說，有著過載，過充等保護功能，所以基本上面在使用的基礎上面不會出現充電整晚導致電線發(fā)熱甚至起火的現象。

(二)碰撞后起火

碰撞起火是近期新能源車事故較多出現的情況之一。車在高速行駛時動量相當大，尤其在高速公路。高速撞擊導致汽車變形，從而電池組也相互擠壓變形，最終損傷破裂與短路，造成電池的局部熱集聚，燃燒起火。同時，劇烈碰撞本身也可能產生火花，在電解液等可燃物質與氧氣接觸下極易燃燒。

特別是對于三元鋰離子電池而言，碰撞起火更容易，因為其熱失控溫度不足200℃，而且三元材料在達到一定溫度時還會分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，這種電池內部就“完整地具備”燃燒三要素。

以上便是此次小編帶來的新能源汽車相關內容，通過本文，希望大家對新能源汽車起火的兩大原因具備一定的認知。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關注我們網站哦，小編將于后期帶來更多精彩內容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!