近年來，隨著環(huán)保意識的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比上升57%。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動汽車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池越多。

在國內(nèi)市場，排名前十的動力電池企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。2020年，寧德時代全年裝機量達31.79GWh，占國內(nèi)全年市場總裝機量的50%;比亞迪全年裝機量9.48Gwh，占國內(nèi)全年市場總裝機量的14.9%。

在新能源汽車發(fā)展過程中面臨著非常多的挑戰(zhàn)，第一，社會層面。中國新能源汽車行業(yè)人才短缺嚴重，尤其是高級技術(shù)人才具有非常大的缺口;第二，配套設(shè)施不足。新能源汽車的發(fā)展需要充電站、充電樁等設(shè)施，但是目前這些設(shè)施的鋪設(shè)還遠遠無法滿足需求;第三，人們消費理念不契合。我國新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長久之計。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，包括動力電池制造、電動化零部件、充電樁等;此外，行業(yè)將呈現(xiàn)持續(xù)積極態(tài)勢并呈現(xiàn)兩個發(fā)展趨勢：一是，隨著互聯(lián)網(wǎng)等科技公司進入汽車行業(yè)，汽車“電動化+智能化”有望成為發(fā)展趨勢。二是，隨著動力電池技術(shù)的進步，純電動汽車的續(xù)航里程問題的解決將加速插電式混合動力汽車的退出。

電池低能量密度的特性決定了電動汽車續(xù)駛里程短，這是阻礙動力電池乃至是電動汽車發(fā)展的最大障礙。 根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2020 年汽車動力電池裝機的平均能量密度為350Wh/kg，遠遠低于汽油12000Wh/kg 的能量密度。因此，為了增加電動汽車的續(xù)駛里程，迫不得已的增加電池容量;從之前的30kWh電池容量到現(xiàn)在已經(jīng)有搭載容量為100kWh的電動車上市。如吉利新推出的全新純電動汽車極氪 001和蔚來汽車即將上市的蔚來ET7，NEDC續(xù)航里程均突破700km。

隨著我國新能源汽車市場的擴大，動力性鋰電池需求量將會有大幅提升，同時，手機、電動車、電動工具、數(shù)碼相機等行業(yè)的快速發(fā)展，對鋰電池的需求將會不斷增長。此外，由于鋰電池生產(chǎn)廠家在技術(shù)上的革新，人們對鋰電池的需求仍會不斷增長，鋰電池行業(yè)發(fā)展前景較好，未來，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動車逐漸成為鋰電池的大需求產(chǎn)業(yè)，因此動力鋰電池成為鋰電池產(chǎn)業(yè)需求增長的集中領(lǐng)域。

電池隨著充放電次數(shù)增加而產(chǎn)生的衰減特性，決定了電池的壽命要遠低于汽車的壽命， 所以動力電池的報廢量要遠遠大于電動汽車的數(shù)量。 目前，無論是政府層面還是企業(yè)層面，尚未建立有效的電池剩余價值評估方法及健全的回收體系。 面對未來數(shù)以百萬計的動力電池報廢量，從目前看來，還難于完全做到無害化處理。 報廢的動力電池處理不當不僅污染環(huán)境，也會浪費資源，這與國家發(fā)展電動汽車的初衷是相悖的。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池使用量快速增長，進入報廢期的動力電池量也正高速增長。要突破動力電池回收再利用的技術(shù)難關(guān)， 降低動力電池回收的成本，確立合理評估廢舊電池剩余價值的方法，形成完備的動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，大大提高資源的利用率。 如建立規(guī)范有序的回收利用市場，提供科學(xué)的行為準則，對回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監(jiān)管方式。