汽車行業(yè)是全球溫室氣體排放的主要領域之一，如何減少汽車行業(yè)碳排放是實現(xiàn)碳中和、碳達峰目標中十分重要的一環(huán)。多家調(diào)研機構在其發(fā)布的研報中提出，在碳達峰、碳中和背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展是必要而緊迫的。

政策端方面，中央和地方政府在支持充電樁等新能源汽車配套基礎建設方面持續(xù)出臺政策，增強新能源汽車用車便利性;同時，完善新能源汽車的車輛購置稅等減稅降費政策，降低購車成本，鼓勵公共交通、私家車使用者購買新能源汽車。供給端方面，動力電池產(chǎn)量的增加和價格的降低、新能源汽車車型的多樣化以及充電基礎設施的完善都助力新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

2020年12月，汽車產(chǎn)銷形勢總體保持穩(wěn)定，產(chǎn)量環(huán)比略有下降，銷量小幅增長，同比繼續(xù)保持增長。12月，汽車產(chǎn)銷分別達到284.0萬輛和283.1萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%,銷量增長2.1%，同比增長5.7%和6.4%，增速比11月有所減緩。2020年12月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷雙雙超過20萬輛，再創(chuàng)歷史新高。分別達到23.5萬輛和24.8萬輛，環(huán)比增長17.3%和22.0%，同比增長55.7%和49.5%。在新能源汽車主要品種中，與11月相比，純電動汽車產(chǎn)銷均呈快速增長，插電式混合動力汽車產(chǎn)量小幅下降，銷量呈較快增長;與2019年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷依舊保持快速增長勢頭。

2021年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。2021年1-7月，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)銷同比均增長2.2倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比分別增長1.1倍和1.3倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷同比分別增長48.5%和47.7%。2021年7月新能源汽車繼續(xù)成為亮點，當月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史記錄，累計產(chǎn)銷則已經(jīng)超過國內(nèi)歷年全年的數(shù)量，1-7月滲透率也繼續(xù)提升至10%。

政策上，規(guī)劃鼓勵“車電分離”模式，加快充換電設施互聯(lián)互通。未來換電站作為高頻剛需，必然在一定程度上替代加油站，預計到2030年市場增量空間為800億元。換電模式優(yōu)勢很明顯，解決電池回收難痛點，有天然回收優(yōu)勢;能取代經(jīng)銷網(wǎng)點，收集電池數(shù)量增長后能形成規(guī)模效應;縮短能源補給時間，大幅度提高效率;延長電池使用壽命、消除續(xù)航里程短板;結合梯次利用構成“充電-換電-儲電”閉環(huán)價值鏈。

充電模式中充電樁，由于前期投建不合理，重建設輕運營，布局不合理，導致發(fā)展不均衡，且產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，車樁不匹配或充電樁損壞問題難以解決。未來的發(fā)展趨勢，車企和運營商協(xié)同，把充電樁作為售后配套服務，深度參與運營。打造物理接口的互通，利用車樁數(shù)據(jù)和支付方式的互聯(lián)，形成充電平臺互聯(lián)互通。除此之外，電動汽車和電網(wǎng)的雙向互動，削峰填谷，進行能源的合理分配。

在新能源汽車發(fā)展過程中面臨著非常多的挑戰(zhàn)，第一，社會層面。中國新能源汽車行業(yè)人才短缺嚴重，尤其是高級技術人才具有非常大的缺口;第二，配套設施不足。新能源汽車的發(fā)展需要充電站、充電樁等設施，但是目前這些設施的鋪設還遠遠無法滿足需求;第三，人們消費理念不契合。我國新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長久之計。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，包括動力電池制造、電動化零部件、充電樁等;此外，行業(yè)將呈現(xiàn)持續(xù)積極態(tài)勢并呈現(xiàn)兩個發(fā)展趨勢：一是，隨著互聯(lián)網(wǎng)等科技公司進入汽車行業(yè)，汽車“電動化+智能化”有望成為發(fā)展趨勢。二是，隨著動力電池技術的進步，純電動汽車的續(xù)航里程問題的解決將加速插電式混合動力汽車的退出。