隨機和長周期的氣候變化、地緣政治格局改變、新冠疫情、美元放水、激進的低碳能源政策，致使工業(yè)基礎原料供應被破壞。這個結果迎頭撞上新能源車市場需求的大擴張，兩者疊加后，誕生了令人嘆為觀止的超周期全球市場秩序紊亂。

此前動力電池占據的整車成本份額，和電池本身的絕對成本，都在逐年下降。而這一輪電池漲價，看樣子不是局部短缺，也不是季節(jié)性原料價格波動帶來的，將影響此后幾年的整車市場。

根據觀研報告網發(fā)布的《中國新能源動力電池行業(yè)現狀深度研究與投資前景分析報告(2022-2029年)》顯示，新能源動力電池作為新能源汽車最為關鍵的核心組件，直接影響新能源汽車的性能，在新能源汽車整車成本中占比超過三分之一，是新能源汽車成本的重要構成因素。

近幾年來，全球部分國家基于能源安全和環(huán)境保護的考量，通過聲明或協議的方式支持“禁燃”行動。在全球范圍內推動新能源汽車的發(fā)展、普及并減少燃油車的銷售與使用已成為汽車行業(yè)重要發(fā)展趨勢，這將對新能源汽車以及新能源動力電池的普及和滲透起到重要的推動作用。

近年來，我國新能源汽車市場呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，使得新能源動力電池超越消費電子電池和工業(yè)儲能電池，成為鋰離子電池中增長最快的部分。未來，我國新能源動力電池產品技術水平將不斷提高，企業(yè)競爭力持續(xù)提升。

電池的全鏈條智能化是一大趨勢?，F在的材料合成與電池設計仍主要采用“試錯法”，導致實際生產的電池難以達到理論上的比容量。智能化手段可以使設計進一步優(yōu)化，比如基于材料基因組學和人工智能的材料篩選和設計，再利用智能制造、應用過程中的智能電池管理，最后智能回收，實現全過程智能化。這是歐盟的2030年電池計劃的核心思想。

通過智能設計，電池實際性能與理論值之間的差距可減少一半，智能回收可使回收原材料的利用率接近100%，全生命周期的碳足跡減少1/2?？萍嫉臐摿薮螅瑒恿﹄姵氐目沙掷m(xù)發(fā)展是有保障的。

據統(tǒng)計，目前家用電動汽車75%的電量通過慢充獲得。隨著電動車數量快速增加，慢充會給電力負荷帶來很大壓力，無序充電的時代即將結束。未來將進入有序充電階段，后臺將通過電價機制把充電調整到電力負荷低谷區(qū)間，目前深圳已有示范。管理充電的信息網會智能調度電網的充電能量，能源互聯網的雛形漸顯。

再進一步就是雙向發(fā)展：電動汽車電池既充電又放電。比如，電動汽車與建筑連接構成一個能源系統(tǒng)，可以給建筑供電。風電、光伏發(fā)電波動大，電足的時候可以先儲存，缺電時再放出，如此一來儲能的作用很大，電價差也會越來越大，電動汽車作為儲能裝置的價值將會顯現。

從2020年起，以電池為主的動力技術日新月異，但受迫于越來越嚴重的成本壓力，正在被塑造為“可持續(xù)化降本”的方向。而與智能化緊密關聯的座艙和ADAS技術，似乎正在走出長達5年的“隧道期”，實現量產新技術的突破。

一般來說，與燃油車相比，新能源汽車整體上有著更高的技術含量，市場競爭將使汽車技術的創(chuàng)新和迭代更加迅速也更為頻繁，這為目前車險改革從“控制價格戰(zhàn)”的糾結走向“科技化發(fā)展”的坦途打開了一條通道，從而使新能源車險帶動整個車險改革向正確的方向前進。

科技化的車險能夠實現車險市場的“千人千單，千車千單”，通過收集相關信息，評估駕駛員的駕駛風險，從而實現保費的個性化定價，促使汽車和駕駛人的風險與費率完全對應，高風險者承擔更高的保險費率，低風險者享受較低的保險費率，讓保險公司打破價格戰(zhàn)的束縛，以科技和服務帶動車險市場的可持續(xù)健康發(fā)展。