從產(chǎn)業(yè)鏈劃分來看，汽車" target="_blank">智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游包括感知、控制、通訊系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品有芯片、雷達(dá)，地圖等;中游企業(yè)包括執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)主要產(chǎn)品包括智能中控屏等;下游主要為開發(fā)測試和運(yùn)營的服務(wù)業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自擅長領(lǐng)域作為突破口。

近年來，國家對純電動汽車補(bǔ)貼力度不斷下滑，對補(bǔ)貼所需的技術(shù)條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補(bǔ)貼政策的變化在一定程度上引導(dǎo)車企加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

目前智能汽車所搭載的智能中控定位介于臺式電腦和手機(jī)端中間，兼具手機(jī)端的可移動，又保留了臺式電腦相對于手機(jī)在硬件、芯 片、算力的層面上的優(yōu)勢，或?qū)⒊蔀橹悄苌暇W(wǎng)端新載體，通過搭載 APP 和車載 程序或者車機(jī)互聯(lián)的方式，不僅能夠延續(xù)用戶在手機(jī)端的行為習(xí)慣，而且能夠 將兩者場景結(jié)合打通，賦予車艙消費(fèi)應(yīng)用模式潛力。類比手機(jī)端的應(yīng)用模式， 我們認(rèn)為娛樂型應(yīng)用，包括視頻，音樂、閱讀、游戲、體育直播類等內(nèi)容輸出 平臺、社交類應(yīng)用、生活服務(wù)應(yīng)用等具有較多的用戶基礎(chǔ)的應(yīng)用有可能在車載 應(yīng)用賦能下獲取更多用戶使用時(shí)長或頻次，辦公類、教育類應(yīng)用未來智能汽車 對應(yīng)的第三空間定位基礎(chǔ)上有望進(jìn)一步打開用戶和使用空間。

從全球?qū)Ｓ闷嚬I(yè)發(fā)展歷程來看，自1896年工程師戴姆勒和邁巴赫將世界上第一輛載貨汽車推向市場開始，全球?qū)Ｓ闷嚢l(fā)展已有120余年之久。期間，第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都加速了國家對于載貨和運(yùn)輸類專用汽車的需求;戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)階段大力發(fā)展的公路運(yùn)輸也為專用汽車工業(yè)發(fā)展提供了大量市場。1965年后世界專用汽車行業(yè)的競爭格局逐漸明朗，專用汽車巨頭確立行業(yè)頭部位置，專用汽車開始加速全球化推廣。21世紀(jì)后，中國的專用汽車工業(yè)也隨著技術(shù)引進(jìn)而快速發(fā)展，如今與美國、歐洲等地區(qū)組成了全球?qū)Ｓ闷嚨闹饕a(chǎn)方。

專用汽車行業(yè)產(chǎn)品大多是面向市場開發(fā)，在新的市場需求導(dǎo)向下，促使專用汽車企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品滿足市場需求。未來，全球?qū)Ｓ密囀袌鰧⒊鴮I(yè)化、重型化和高速化、智能化，以及輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展，這主要是為了滿足越來越細(xì)致的市場需求，以及智能化和低碳環(huán)保發(fā)展的大方向。全球?qū)Ｓ密囍圃鞆S商們應(yīng)及時(shí)進(jìn)行新車型的研發(fā)，以提前抓住發(fā)展機(jī)會搶占市場。

另外，在智能電動大眾化領(lǐng)域，全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇給出的數(shù)據(jù)顯示，用戶付費(fèi)意愿高，40%的消費(fèi)者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數(shù)的消費(fèi)者愿意為OTA升級買單。李金勇說，自動駕駛價(jià)格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎(chǔ)。

在資本領(lǐng)域，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰認(rèn)為，5年內(nèi)，沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實(shí)現(xiàn)如此高的增長，10年內(nèi)，也仍然是個(gè)成長型的行業(yè)?！拔磥?0年應(yīng)該是智能電動車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。2020年全球?qū)Ｓ密囀袌鍪芤咔橛绊憞?yán)重，產(chǎn)量和需求量都被一定程度地抑制;隨著后疫情時(shí)代的到來，全球?qū)Ｓ密囀袌鲋饾u復(fù)蘇，未來市場需求將逐漸步入正軌。

在“雙碳”倒逼之下，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認(rèn)為，根據(jù)雙碳目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達(dá)峰。劉斌提出一個(gè)觀點(diǎn)，對產(chǎn)品進(jìn)行管控，對購買者減碳進(jìn)行稅收鼓勵(lì)，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進(jìn)行減碳降排。