電子產(chǎn)業(yè)過(guò)去兩年正在遭受的芯片缺貨在今年上半年還將持續(xù)，但在產(chǎn)業(yè)鏈的同心協(xié)力下，這個(gè)態(tài)勢(shì)會(huì)在下半年得到緩解。同時(shí)，因?yàn)榻K端和上游正在全力推動(dòng)科技產(chǎn)業(yè)的新變革，這就使得整個(gè)電子產(chǎn)業(yè)自上而下正在醞釀一波又一波的新機(jī)遇。

近日，多個(gè)行業(yè)高管和預(yù)測(cè)專家警告稱，盡管一些汽車(chē)制造商為爭(zhēng)取優(yōu)先獲得芯片，愿意為芯片支付更高的價(jià)格，同時(shí)芯片制造商也承諾將制定新的產(chǎn)能計(jì)劃，然而芯片供應(yīng)不足的狀態(tài)，在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)得到解決。

汽車(chē)電子是用在汽車(chē)?yán)锩娴?，但是汽?chē)?yán)锩嬉灿泻芏嗟胤绞褂玫桨?，比如發(fā)動(dòng)機(jī)里面會(huì)用到，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)用到，座椅會(huì)用到，音響，車(chē)門(mén)，雨刷器都會(huì)用到汽車(chē)電子芯片。

想打進(jìn)汽車(chē)電子行業(yè)，不論是對(duì)于fabless還是對(duì)于foundry都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。首先你生產(chǎn)的芯片要通過(guò)美國(guó)汽車(chē)電子委員會(huì)AEC(AutomotiveElectronicsCouncil)等等一系列的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，具體標(biāo)準(zhǔn)可以參考一下官網(wǎng)，這里就不再贅述，不能用嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是苛刻來(lái)形容。當(dāng)然，對(duì)于最終消費(fèi)者來(lái)講，越苛刻越好，變態(tài)才好，因?yàn)樵絿?yán)格，我們?cè)桨踩?。除了AEC，還要通過(guò)ISO/TS 16949的質(zhì)量驗(yàn)證。這是對(duì)于一家fabless的設(shè)計(jì)能力，foundry的制造能力的極大考驗(yàn)。

車(chē)行業(yè)的半導(dǎo)體危機(jī)始于新冠病毒的快速傳播。2020年，新冠病毒在全球迅速傳播開(kāi)來(lái)之際，半導(dǎo)體行業(yè)實(shí)際上當(dāng)時(shí)并沒(méi)有顯現(xiàn)出受到了沖擊。伴隨著上游企業(yè)的原材料逐漸消耗殆盡、生產(chǎn)制造工廠頻發(fā)感染病例以至于影響生產(chǎn)、由新冠病毒引起的全球供應(yīng)鏈緊張(海運(yùn)的周期更長(zhǎng)，有更嚴(yán)格的審查)，這些綜合因素導(dǎo)致半導(dǎo)體從原材料到成品的上下游產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始變得不穩(wěn)定起來(lái)。

對(duì)于芯片制造商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)芯片的短缺對(duì)其壓力也很大。很多小型芯片制造企業(yè)可能幾年、幾十年只供應(yīng)一個(gè)很小的的細(xì)分領(lǐng)域，現(xiàn)在汽車(chē)制造商給小廠壓力，如果拿不到訂單就無(wú)法維持現(xiàn)在的高價(jià)物料開(kāi)銷，汽車(chē)制造商會(huì)選擇更穩(wěn)定的貨源，這使得小型芯片制造企業(yè)生存更為艱難。而芯片制造的大企業(yè)，往往涉足能源、通信、醫(yī)療等多種領(lǐng)域，應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)在是全行業(yè)的芯片荒，芯片制造大企業(yè)也不太可能擅自調(diào)整自己的業(yè)務(wù)板塊，更不太可能因?yàn)橐粫r(shí)的芯片短缺去建廠擴(kuò)產(chǎn)——誰(shuí)都知道風(fēng)暴只是一時(shí)的，沒(méi)必要為了抵抗風(fēng)暴去建個(gè)要塞。

目前全球除了少數(shù)幾家大型芯片制造/代工企業(yè)(英特爾、三星、臺(tái)積電等)進(jìn)行新廠建設(shè)擴(kuò)產(chǎn)能，中等規(guī)模的芯片制造商和芯片制造小廠都在觀望，大家都知道一旦新冠風(fēng)暴過(guò)去，芯片市場(chǎng)很可能是一地雞毛。continental大陸集團(tuán)與其投身其中不如在外圍整合資源。

過(guò)去一年多里，沒(méi)有任何一個(gè)芯片類型有汽車(chē)芯片那么“火”。這一方面與汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈本身的特色有關(guān)——突如其來(lái)的疫情、汽車(chē)芯片的零備貨加上車(chē)廠的誤判，讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)度過(guò)了“痛苦”的一年;另一方面，現(xiàn)在汽車(chē)正在往電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展，這又帶來(lái)更多的汽車(chē)芯片需求。

在這雙重因素影響下，汽車(chē)芯片的緊張供應(yīng)局面顯而易見(jiàn)。

但自去年下半年以來(lái)，汽車(chē)芯片各個(gè)環(huán)節(jié)都在做出了相應(yīng)改變。尤其是晶圓廠產(chǎn)能的傾斜，就讓汽車(chē)半導(dǎo)體看到了一縷曙光。為此很多廠商預(yù)測(cè)，進(jìn)入2022年下半年，汽車(chē)芯片短缺現(xiàn)象會(huì)緩解。

在過(guò)去的傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)?，無(wú)論是功能還是性能都是相對(duì)保守，這一方面是除了大家保守，為了穩(wěn)定 不出錯(cuò);另一方面是過(guò)去的汽車(chē)系統(tǒng)并不能讓這些新功能能夠如愿以償。但隨著汽車(chē)新勢(shì)力的殺入，新能源汽車(chē)的興起，娛樂(lè)化成為了汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛也成為全球的目標(biāo)，于是以這兩條賽道為代表的汽車(chē)“大芯片”正在迅速崛起。此外，汽車(chē)控制架構(gòu)正在從過(guò)往的分布式，到域處理器，再到中央處理的方向演進(jìn)，這帶來(lái)的汽車(chē)電子機(jī)會(huì)可想而知。