自新冠疫情爆發(fā)以來，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量受到明顯影響，疊加疫情降低車市預(yù)期，車企提出芯片減產(chǎn)要求，芯片供應(yīng)商降低車用芯片產(chǎn)能，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向其他信息類產(chǎn)品芯片供應(yīng)。

然而大家都沒有想到的是，由于我國疫情控制極好，汽車銷量不斷增長，中國成為世界第一大汽車消費(fèi)市場。汽車銷量正增長這種情況讓車企和代工廠都沒有預(yù)料到，到了年底，多家車企陷入停產(chǎn)狀態(tài)。

汽車的壽命周期大約為10-15年，對應(yīng)使用的芯片，也需要滿足相應(yīng)的壽命需求，所以汽車使用的芯片均為車規(guī)級。車規(guī)級芯片需要數(shù)月的認(rèn)證時(shí)間，經(jīng)過多種測試均通過的芯片，才可視為通過車規(guī)級認(rèn)證，可以應(yīng)用在汽車上。由于車規(guī)級測試極為嚴(yán)苛，能提供車規(guī)級芯片的原廠只有幾個(gè)。

車規(guī)級芯片從生產(chǎn)測試到交付，周期至少為6個(gè)月，通常可達(dá)8-12個(gè)月。由于車規(guī)級芯片單價(jià)較高，車企通常采用提前下單，零庫存的運(yùn)行模式來應(yīng)對芯片需求。但新冠疫情在國外沒有得到很好控制，疫情及自然災(zāi)害等情況，導(dǎo)致國外芯片廠商產(chǎn)品及生產(chǎn)成本上升以及生產(chǎn)能力下降，交付能力出現(xiàn)下降，導(dǎo)致芯片短缺并一直延續(xù)至今。

國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況。上游新聞(報(bào)料郵箱：cnshangyou@163.com)記者從發(fā)布會上獲悉，汽車領(lǐng)域的芯片“缺芯”問題正在逐步緩解。但全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未來較長一段時(shí)期內(nèi)，芯片供應(yīng)將依然處于緊張狀態(tài)。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰介紹，去年全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，各行各業(yè)都陸續(xù)面臨著“缺芯”的問題，對全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展業(yè)績造成了較大的影響。其中特別是汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊最大，國內(nèi)許多家車企因此出現(xiàn)了減產(chǎn)或短期的停產(chǎn)問題。這里面主要是兩個(gè)方面的原因。一方面，隨著社會智能化程度的不斷提升，芯片作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分，需求在持續(xù)增長。另一方面，全球疫情蔓延，還有一些個(gè)別國家對他國企業(yè)進(jìn)行無理的制裁和打壓，都對全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重沖擊。綜合多種因素的疊加，也客觀上造成了“缺芯”問題的出現(xiàn)。隨著市場調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用，以及在各級政府、汽車企業(yè)、芯片企業(yè)的共同努力下，汽車領(lǐng)域的芯片“缺芯”問題正在逐步緩解。但是我們也要看到，全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未來較長一段時(shí)期內(nèi)，這種芯片供應(yīng)將依然處于緊張狀態(tài)。

集成電路是高度全球化的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，中國是全球最大的集成電路市場，中國政府一直秉持開放、發(fā)展的原則，致力于打造全球的緊密合作，持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。所以針對汽車“缺芯”的問題，工信部也一直密切關(guān)注并積極應(yīng)對，我們多措并舉保障芯片供應(yīng)，維護(hù)汽車工業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。下一步，我們也將與有關(guān)國家和地區(qū)加強(qiáng)溝通合作，鼓勵(lì)國內(nèi)外的骨干企業(yè)統(tǒng)籌加大投資力度，推動提升芯片全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力。另一方面，我們也要做好《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，這是國務(wù)院發(fā)布的2020年8號文件，以及相關(guān)配套政策的落實(shí)工作，全力促進(jìn)要素資源的自由流動，營造公平公正的市場環(huán)境，推動集成電路產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，助力構(gòu)建全球合作共贏、共生發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。

俗話說得好：巧婦難為無米之炊，沒有基礎(chǔ)物質(zhì)保障，技術(shù)再高超也很難完全發(fā)揮出來，這個(gè)道理放在如今的汽車行業(yè)上也是適用的。前幾天在國新辦舉行的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，2021年受“缺芯”沖擊最大的是汽車行業(yè)。隨著人們用車需求的不斷增加，汽車行業(yè)迎來了新的機(jī)遇，但“缺芯”問題的到來，將其推入了一個(gè)尷尬的境地，需求和產(chǎn)量之間出現(xiàn)了矛盾。

其實(shí)2020年10月份，大眾集團(tuán)就高瞻遠(yuǎn)矚地進(jìn)行了提醒，受半導(dǎo)體短缺的影響，未來可能會調(diào)整中國、北美以及歐洲工廠的生產(chǎn)。從目前的整體形勢來看，各汽車品牌在此之前或多或少地對這一形勢進(jìn)行了預(yù)料，但仍舊低估了這種情況的嚴(yán)重程度，全球蔓延起了一股減產(chǎn)效應(yīng)。這種形式下，車企究竟該何去何從，接下來就帶著大家一塊去詳細(xì)分析一番。

在探究各車企的出路之前，先簡單了解一下現(xiàn)如今缺芯帶來的影響。長城旗下的坦克品牌，由于缺芯，延長了旗下車型的交付時(shí)間，這一無奈之舉對于準(zhǔn)車主們來說損害了一定的消費(fèi)權(quán)益，也表明了提車難這樣的問題逐漸普遍了起來。但為了維護(hù)車主們的切身利益，長城品牌針對不同的車主采用了不同的彌補(bǔ)方案。支付了全款的用戶(2022年春節(jié)后提車)，在提車當(dāng)天可獲得一張價(jià)值3000元的購物卡;支付了金融首付款的用戶(2022年春節(jié)后提車)，在提車當(dāng)天擁有的則是一張1500元的購物卡;已支付了大部分定金的用戶，若選擇繼續(xù)等待，則是在提車當(dāng)天補(bǔ)貼300元購物卡;選擇退款的用戶，可以協(xié)商辦理合同解除相關(guān)事宜，承諾自合同解除之日起3個(gè)工作日內(nèi)，將款項(xiàng)原路退還。這樣的舉措也算是給準(zhǔn)車主們提供了一定的彌補(bǔ)，維護(hù)了自身的品牌聲望。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，根據(jù)行業(yè)測算，在芯片短缺的影響下，2021年全球汽車大約減產(chǎn)了千萬輛，許多車企出現(xiàn)了個(gè)別配件無法安裝的情況。但考慮到有些消費(fèi)者急需用車的情況，車企并不會主動去選擇降低銷量，于是做出了先向消費(fèi)者交付車輛，等芯片充足后，再將配件安裝上的舉措。

缺芯”問題充分體現(xiàn)在汽車行業(yè)，預(yù)測機(jī)構(gòu)AFS(AutoForecast Solutions)的數(shù)據(jù)顯示，截止至2021年11月14日，由于芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致的全球汽車市場減產(chǎn)高達(dá)1009.7萬輛。其中，歐洲地區(qū)今年累計(jì)減產(chǎn)量為285.9萬輛;亞洲地區(qū)今年累計(jì)減產(chǎn)量為367.7萬輛(其中，中國市場減產(chǎn)量為198.1萬輛);北美地區(qū)今年累計(jì)減產(chǎn)量為315.2萬輛。并且，根據(jù)AFS的預(yù)測，全球汽車市場今年累計(jì)減產(chǎn)可能會達(dá)到1126.3萬輛。部分汽車廠商更是計(jì)劃交付“缺斤短兩”的產(chǎn)品：理想汽車讓用戶自己選擇是提前交付缺少2顆雷達(dá)的3雷達(dá)版車型或是等到12月份交付完整的5雷達(dá)版車型;小鵬汽車發(fā)布公告，若車主選擇提車后補(bǔ)裝雷達(dá)，將免費(fèi)獲贈X?PILOT軟件，并且于2022年3月31日起分批補(bǔ)裝雷達(dá);特斯拉在美國市場上交付了缺少后排Typc-C接口(預(yù)留好孔位)和手機(jī)無線充電板的車型，并計(jì)劃于12月開始陸續(xù)補(bǔ)裝。