隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，疊加國(guó)家多措施并舉促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，2004 年至 2017 年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長(zhǎng)過(guò)程，汽車銷量從 2005 年的 507 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2017 年的 2888 萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為 14.32%2018 年后，受全球經(jīng)濟(jì)下行影響，市場(chǎng)規(guī)模有所收縮，2020 年，受全球疫情影響，我國(guó)汽車全年銷量同比下降 1.8%，但由于政府出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策等影響，降幅相對(duì) 2019 年的 8.2%大幅縮小;2021年我國(guó)汽車總銷量達(dá)到 2628 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.8%，汽車總銷量趨于平穩(wěn)。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)逐漸充斥著我們的生活，這就意味著智能化真正來(lái)到了我們的身邊。萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物智能，汽車行業(yè)正在與包括AI、芯片、物聯(lián)網(wǎng)等新一代先進(jìn)技術(shù)深度融合。

MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器三者的價(jià)值，占單個(gè)汽車上芯片總價(jià)值的55%以上。一般一臺(tái)燃油車，它的MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器的價(jià)值總和占單車半導(dǎo)體總價(jià)值的57%。更有甚者，如純電動(dòng)車，它的MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器的價(jià)值總和，占單車半導(dǎo)體總價(jià)值的73%。在這里有人可能會(huì)疑惑芯片、半導(dǎo)體之間的區(qū)別。其實(shí)，所有的芯片都由高度集成的半導(dǎo)體組成，半導(dǎo)體是比芯片更廣泛的概念。半導(dǎo)體元器件，類似于工作的人，而芯片就類似于由一個(gè)個(gè)工作的人集合組成的公司。MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器三者，也是汽車中價(jià)值比重最大的三類“半導(dǎo)體”。

但我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈仍存在關(guān)鍵技術(shù)缺乏、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足等多重問(wèn)題，解決這些問(wèn)題需要各企業(yè)做好戰(zhàn)略市場(chǎng) 布局，加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和加大研發(fā)力度，在海外零部件供應(yīng)緊縮的背景下，把握住國(guó)產(chǎn)替代的風(fēng)口，提升國(guó)內(nèi)自 主品牌的影響力和覆蓋率，只有這樣未來(lái)在面對(duì)類似的全球性危機(jī)時(shí)才能大大減少零部件行業(yè)所遭遇到的沖擊，給市 場(chǎng)提供充足的產(chǎn)品供應(yīng)、維系基本的盈利水平。國(guó)際市場(chǎng)上缺芯也加速了國(guó)產(chǎn)芯片的替代和國(guó)內(nèi)自主品牌汽車芯片產(chǎn)能提升。

集成式 EEA 是應(yīng)對(duì)汽車功能和復(fù)雜性增加的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，硬件智能化和軟件定義汽車將成為兩大主流趨勢(shì)。為適應(yīng)汽車功能和復(fù)雜性的增加，汽車電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生前所未有的變革，對(duì)于車內(nèi)的計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、電源以及車載軟件等系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生深刻影響，并從方方面面影響著電氣架構(gòu)系統(tǒng)輔助駕駛、信息娛樂(lè)、電池管理、車身控制等各種功能的實(shí)現(xiàn)。集成式 EEA 趨勢(shì)下，ECU 功能將會(huì)更加集中，數(shù)量減少;芯片集成化程度也會(huì)提高，性能不斷提升;車載傳感器種類更加豐富、數(shù)量增加，以構(gòu)建冗余傳感系統(tǒng)全面收集路況數(shù)據(jù);同時(shí)，布線方式的優(yōu)化、鋁導(dǎo)線的應(yīng)用也為自動(dòng)駕駛鋪平了道路。軟硬件的分離便于促進(jìn)軟件開(kāi)發(fā)效率的提高、實(shí)現(xiàn)汽車的 OTA 升級(jí)，軟件定義汽車將成為行業(yè)新潮流。

隨著汽車電子架構(gòu)變革的日趨深入，老的芯片種類會(huì)漸漸被新的芯片類型替代。在這場(chǎng)變革當(dāng)中，或許會(huì)有行業(yè)新晉者的機(jī)會(huì)：室內(nèi)定位芯片UWB、氣味識(shí)別、毫米波都是近些年新興的汽車方向。新能源汽車滲透率不斷提升，在 5G、人工智能引領(lǐng)下，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)成為必然。汽車“三化”的持續(xù)推進(jìn)，疊加智能駕駛的不斷發(fā)展，有效 拉動(dòng)汽車芯片的市場(chǎng)需求。