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[導(dǎo)讀]當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字工業(yè)加速轉(zhuǎn)型的大變革時(shí)代,以5G、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新一代信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域深度融合?!爸悄芑?shù)字化不僅深度賦能汽車電子行業(yè)的發(fā)展,也正在改變汽車電子行業(yè)未來(lái)走向?!焙昃半娮庸煞萦邢薰究偛霉窠赵诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)認(rèn)為,智能化、數(shù)字化、信息化正在成為汽車電子行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。

當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字工業(yè)加速轉(zhuǎn)型的大變革時(shí)代,以5G、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新一代信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域深度融合?!爸悄芑?、數(shù)字化不僅深度賦能汽車電子行業(yè)的發(fā)展,也正在改變汽車電子行業(yè)未來(lái)走向?!焙昃半娮庸煞萦邢薰究偛霉窠赵诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)認(rèn)為,智能化、數(shù)字化、信息化正在成為汽車電子行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。

事實(shí)上,汽車電子的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。目前,隨著汽車從單純的出行工具逐漸向智能的“移動(dòng)生活空間”演變,尤其是受今年以來(lái)的疫情影響,消費(fèi)者在關(guān)注汽車質(zhì)量和性能的同時(shí),對(duì)汽車產(chǎn)品的健康、安全、即時(shí)服務(wù)等智能化、數(shù)字化需求顯著提升,這些都為汽車電子帶來(lái)了新的機(jī)遇。

通過(guò)智能化、數(shù)字化對(duì)企業(yè)賦能,意味著企業(yè)不僅要優(yōu)化生產(chǎn)工藝,還要在與車企及供應(yīng)商的合作中,做好確保產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)性和優(yōu)良服務(wù)、溝通交流、技術(shù)扶持等工作,并實(shí)現(xiàn)智能化管理,如對(duì)內(nèi)進(jìn)行人力、財(cái)力的調(diào)配,對(duì)外要根據(jù)合同要求按時(shí)支付貨款等?!霸诩夹g(shù)發(fā)展、與車企及供應(yīng)商合作中,產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和企業(yè)家們需要誠(chéng)信和契約精神,要按照約定的條件和需求做好自己的工作,只有如此,才能真正成為產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?!?

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈主要由三個(gè)層級(jí)構(gòu)成,自上而下分別是電子元件供應(yīng)商、系統(tǒng)/一級(jí)供應(yīng)商、整車廠。電子元件供應(yīng)商與系統(tǒng)/一級(jí)供應(yīng)商之間存在三級(jí)與二級(jí)中間供應(yīng)商,一般是國(guó)內(nèi)外中小型公司,技術(shù)含量與產(chǎn)業(yè)鏈控制度較低。汽車電子供應(yīng)鏈認(rèn)證周期長(zhǎng)、行業(yè)壁壘高,造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定,市場(chǎng)集中度較高。比如國(guó)際ADAS領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye前裝認(rèn)證周期長(zhǎng)達(dá)七年,而其市場(chǎng)占有率超過(guò)80%(基于攝像頭的ADAS訂單)。汽車電子產(chǎn)業(yè)內(nèi)部,汽車電子控制裝置(top 3 share>70%)市場(chǎng)集中度要比車載電子裝置(top 3 share<45%)更高。

功能安全與人的生命相關(guān),信息安全與個(gè)人的隱私相關(guān)。隨著無(wú)人駕駛的發(fā)展,功能安全會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn),信息安全也會(huì)面臨更大的威脅,這對(duì)于汽車電子芯片技術(shù)在安全性能方面的設(shè)計(jì)帶來(lái)至關(guān)重要的影響。汽車電子芯片和相關(guān)控制器產(chǎn)品,不僅僅是傳統(tǒng)車時(shí)代滿足傳感器功能需求就合格,更多的是要保證整車的功能安全與信息安全。

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求和技術(shù)路線,未來(lái)的汽車越來(lái)越像電子產(chǎn)品,這與傳統(tǒng)汽車電子發(fā)展路線有很大的差別,反而是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更熟悉這樣的發(fā)展套路,這就意味著傳統(tǒng)主機(jī)廠車企、Tier1以及汽車電子半導(dǎo)體公司將會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,恩智浦、英飛凌汽車電子控制半導(dǎo)體領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,面對(duì)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展早早地進(jìn)行了布局,在傳感器、域控制器、處理器等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都推出了新的理念和實(shí)際產(chǎn)品,為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來(lái)的汽車電子創(chuàng)新和多方向挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

智能化時(shí)代的汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)出‘三快’,即技術(shù)發(fā)展快,用戶需求變化快,產(chǎn)品升級(jí)換代快,這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間加強(qiáng)合作,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,資源共享,形成快速反應(yīng)機(jī)制。如今的汽車電子以互聯(lián)網(wǎng)為核心,實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián),將車輛打造成為駕乘人員安全、健康、舒適的辦公、商務(wù)、娛樂(lè)的智能“移動(dòng)生活空間”。為了呈現(xiàn)這些信息和數(shù)據(jù),域控制器、大顯示屏、多屏融合將會(huì)越來(lái)越廣泛地得到發(fā)展和應(yīng)用。

隨著車內(nèi)多媒體應(yīng)用越來(lái)越多,包括全車的攝像頭,車載影音系統(tǒng)等帶來(lái)數(shù)據(jù)量幾何式增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的光纖由于價(jià)格昂貴,并不適合普遍使用,所以車載以太網(wǎng)作為成熟的互聯(lián)技術(shù),將從以往只做OBD相關(guān)通信到多媒體數(shù)據(jù)傳輸,市場(chǎng)即將爆發(fā)。

新能源汽車和ADAS是目前公司在汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的主要方向。公司積極投入汽車電子相關(guān)技術(shù)研發(fā),積累生產(chǎn)能力,并已與國(guó)內(nèi)外部分知名廠商開(kāi)展合作。未來(lái)5G建設(shè)逐步完善,各類終端應(yīng)用(車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等)涌現(xiàn),汽車也可能成為大的移動(dòng)終端,公司在通信領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有機(jī)會(huì)進(jìn)一步延伸。

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