世界上許多國家都計劃在未來幾年提高電動汽車的銷量，或禁止使用汽油汽車，這在一定程度上推高了電動汽車的熱潮。這股熱潮為純電動汽車創(chuàng)造了一個巨大的潛在市場，企業(yè)家們將其視為“汽車的未來”。

而在新能源汽車爆發(fā)的同時，除了純電動汽車，還有幾家耕耘于增程式電動車領域的車企，他們的實力和技術也在穩(wěn)步向前。但受到純電動汽車的影響，和增程器的技術壁壘，有不少人認為增程式電動汽車至今仍不成熟，降低排放的效果屬于未知數(shù)。同時還有人認為，增程式電動車始終依賴于燃油驅(qū)動，使其看上去像是“為了新能源而新能源”，其是否真正屬于純電動汽車領域也仍是存在爭議的。

第一是固態(tài)鋰電池?，F(xiàn)在這個時代的特征對于搭載常規(guī)動力電池的純電動汽車來說，是不太友好的。電池技術的發(fā)展不說到了瓶頸，也是處于發(fā)展的滯漲期了，雖然有更好的解決方案，例如蔚來宣稱的150度固態(tài)鋰電池，但目前還沒有公布具體的細節(jié)。

首先是電池技術，電池占到電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術中國占主導地位。當然現(xiàn)在日本等國家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面我們還是有差距。但是全固態(tài)電池技術產(chǎn)業(yè)化并對市場格局產(chǎn)生重要影響估計還要10年左右，我國電池領域研發(fā)隊伍規(guī)模在全球遙遙領先，人才輩出，只要不斷努力，相信最終我國是能夠走在前列。至于電驅(qū)動和電力電子技術，跟國外比總體不相上下。尤其是以比亞迪為代表的全技術鏈貫通企業(yè)，技術實力在全球也是排在最前面。

未來如果電池規(guī)格在一定程度內(nèi)進行統(tǒng)一，就可以覆蓋到更多的純電動汽車;如果像換電站這類超大功率用電設施可以從地上搬到地下，就可以大幅度降低成本，飽和化鋪設;如果自動化換電再精進一步，一塊電池1-2分鐘就可以換好，那么純電動汽車的里程焦慮，還會繼續(xù)存在嗎?

電動化整車平臺可分為三種：一種是現(xiàn)在基本上借鑒燃油車平臺概念，并沒有一個完整的底盤，采用的還是承載式車身。第二種是特斯拉推出的扁平式底盤，但采用的是半承載式車身。第三種是Rivian推出的完全滑板底盤，可以承受碰撞，采用非承載式車身，車身可以做得很輕，采用輕量化材料。底盤不變，可以方便地做成各種車型。這是技術多年演變的結果，代表了技術發(fā)展趨勢。尤其是電池系統(tǒng)做得越來越扁平，電機比功率越來越高，電機/逆變器/驅(qū)動軸三合一用得越來越多，可以實現(xiàn)真正的滑板式底盤平臺。再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布做都是可以的，車型開發(fā)周期就可以非常短，花樣可以無限多，個性化非常強，這會給汽車設計制造帶來一場革命。

從整車品牌看，電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個機遇。因為老品牌要把電動汽車做得跟燃油車一樣，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一個起跑線，就很糾結。所以，雖然品牌認知度方面，國外老品牌還是要更好一些。但是總的來講，由于新造車勢力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。自主品牌升級也比預想的要好很多。在新一輪電動化和智能化浪潮下，中國自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中站占據(jù)優(yōu)勢地位還是要充滿信心，有預測2030年中國市場的中國汽車品牌會占到60%。

總之，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，迎來了巨大的時代機遇。但迎接新能源汽車市場爆發(fā)增長的同時也會遇到一系列挑戰(zhàn)，包括電池技術、產(chǎn)業(yè)以及材料資源的可持續(xù)發(fā)展問題;快充快換與車網(wǎng)互動以及綠色智慧能源問題;氫能與燃料電池汽車的發(fā)展問題等。