世界上許多國(guó)家都計(jì)劃在未來(lái)幾年提高電動(dòng)汽車的銷量，或禁止使用汽油汽車，這在一定程度上推高了電動(dòng)汽車的熱潮。這股熱潮為純電動(dòng)汽車創(chuàng)造了一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，企業(yè)家們將其視為“汽車的未來(lái)”。

而在新能源汽車爆發(fā)的同時(shí)，除了純電動(dòng)汽車，還有幾家耕耘于增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的車企，他們的實(shí)力和技術(shù)也在穩(wěn)步向前。但受到純電動(dòng)汽車的影響，和增程器的技術(shù)壁壘，有不少人認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車至今仍不成熟，降低排放的效果屬于未知數(shù)。同時(shí)還有人認(rèn)為，增程式電動(dòng)車始終依賴于燃油驅(qū)動(dòng)，使其看上去像是“為了新能源而新能源”，其是否真正屬于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也仍是存在爭(zhēng)議的。

第一是固態(tài)鋰電池?，F(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的特征對(duì)于搭載常規(guī)動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，是不太友好的。電池技術(shù)的發(fā)展不說(shuō)到了瓶頸，也是處于發(fā)展的滯漲期了，雖然有更好的解決方案，例如蔚來(lái)宣稱的150度固態(tài)鋰電池，但目前還沒(méi)有公布具體的細(xì)節(jié)。

首先是電池技術(shù)，電池占到電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)占主導(dǎo)地位。當(dāng)然現(xiàn)在日本等國(guó)家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面我們還是有差距。但是全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響估計(jì)還要10年左右，我國(guó)電池領(lǐng)域研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模在全球遙遙領(lǐng)先，人才輩出，只要不斷努力，相信最終我國(guó)是能夠走在前列。至于電驅(qū)動(dòng)和電力電子技術(shù)，跟國(guó)外比總體不相上下。尤其是以比亞迪為代表的全技術(shù)鏈貫通企業(yè)，技術(shù)實(shí)力在全球也是排在最前面。

未來(lái)如果電池規(guī)格在一定程度內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一，就可以覆蓋到更多的純電動(dòng)汽車;如果像換電站這類超大功率用電設(shè)施可以從地上搬到地下，就可以大幅度降低成本，飽和化鋪設(shè);如果自動(dòng)化換電再精進(jìn)一步，一塊電池1-2分鐘就可以換好，那么純電動(dòng)汽車的里程焦慮，還會(huì)繼續(xù)存在嗎?

電動(dòng)化整車平臺(tái)可分為三種：一種是現(xiàn)在基本上借鑒燃油車平臺(tái)概念，并沒(méi)有一個(gè)完整的底盤(pán)，采用的還是承載式車身。第二種是特斯拉推出的扁平式底盤(pán)，但采用的是半承載式車身。第三種是Rivian推出的完全滑板底盤(pán)，可以承受碰撞，采用非承載式車身，車身可以做得很輕，采用輕量化材料。底盤(pán)不變，可以方便地做成各種車型。這是技術(shù)多年演變的結(jié)果，代表了技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。尤其是電池系統(tǒng)做得越來(lái)越扁平，電機(jī)比功率越來(lái)越高，電機(jī)/逆變器/驅(qū)動(dòng)軸三合一用得越來(lái)越多，可以實(shí)現(xiàn)真正的滑板式底盤(pán)平臺(tái)。再配合智能化主動(dòng)避撞，將來(lái)碰撞越來(lái)越少，車身可以做得越來(lái)越輕，甚至用塑料或者布做都是可以的，車型開(kāi)發(fā)周期就可以非常短，花樣可以無(wú)限多，個(gè)性化非常強(qiáng)，這會(huì)給汽車設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。

從整車品牌看，電動(dòng)汽車爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。因?yàn)槔掀放埔央妱?dòng)汽車做得跟燃油車一樣，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一個(gè)起跑線，就很糾結(jié)。所以，雖然品牌認(rèn)知度方面，國(guó)外老品牌還是要更好一些。但是總的來(lái)講，由于新造車勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國(guó)新能源汽車自主品牌的一片新天地。自主品牌升級(jí)也比預(yù)想的要好很多。在新一輪電動(dòng)化和智能化浪潮下，中國(guó)自主品牌在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位還是要充滿信心，有預(yù)測(cè)2030年中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌會(huì)占到60%。

總之，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，迎來(lái)了巨大的時(shí)代機(jī)遇。但迎接新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)的同時(shí)也會(huì)遇到一系列挑戰(zhàn)，包括電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及材料資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題;快充快換與車網(wǎng)互動(dòng)以及綠色智慧能源問(wèn)題;氫能與燃料電池汽車的發(fā)展問(wèn)題等。