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[導(dǎo)讀]近日華為公布了2021年的預(yù)計營收將為6340億元,同比下降了28%,相比2019年的8588億和2020年的8914億,確實是出現(xiàn)了超過2600億的營收差額,而在去年華為還是增長的,那么,這個數(shù)據(jù)是怎么造成的?華為真的開始走下坡路了?

近日華為公布了2021年的預(yù)計營收將為6340億元,同比下降了28%,相比2019年的8588億和2020年的8914億,確實是出現(xiàn)了超過2600億的營收差額,而在去年華為還是增長的,那么,這個數(shù)據(jù)是怎么造成的?華為真的開始走下坡路了?

從華為發(fā)布的2021年財報來看,去年前三季營收4558億元,這個數(shù)據(jù)相比于2020年少了2000億。然而就是這樣,華為手機也不曾降價,很多網(wǎng)友抨擊華為在賣情懷,余承東有苦說不出。

任正非曾經(jīng)說過,如果華為公司的手機降價的話,那么就會壓低零件供應(yīng)商的利潤,這樣一來華為手機的生存空間就更少了;而且華為手機有明確的競爭對手,不是國內(nèi)的小米、vivo等,而是蘋果手機。

華為在沒有受到老美芯片制裁的時候,華為手機是可以和蘋果一爭高下的。當(dāng)年華為高端機發(fā)布的時候,在國內(nèi)外都刮起了一陣華為風(fēng),國外華為經(jīng)銷商的店鋪門前排起了和iPhone手機店一樣的長隊,蘋果公司也視華為為其競爭對手。2021年,華為因為缺芯問題被迫暫停手機的業(yè)務(wù),和高通進行合作讓高通為其打造一個4G+的處理器,從某種意義上已經(jīng)算是在向老美妥協(xié)。

華為是想在用戶的意識中留下個印象:華為手機還在。但是華為真的需要高通來為其研發(fā)芯片嗎?華為公司旗下的海思研發(fā)能力根本不輸高通,高通也不會自己制造芯片,最終還是三星或者臺積電來代工,高通在這里就是扮演個二道販子角色。華為和高通合作其實就是在給老美遞投名狀,這么做只是積蓄力量,等到時機一成熟就反擊蘋果,當(dāng)然積蓄力量是要錢的,手機一降價那么利潤就會壓縮,當(dāng)時候拿什么來反擊iPhone呢?

華為手機為何堅持不降價?

很多網(wǎng)友認(rèn)為華為就是頂著個中華有為的名號,還有很多反串水軍在網(wǎng)上抹黑華為,說什么不買華為就是不愛國之類的,明褒實貶,其心可誅。華為從來沒有說過買華為就是愛國這樣的話。

其實,華為的營收下滑與當(dāng)前全球市場經(jīng)濟的大環(huán)境是有很大的關(guān)系的。華為雖然在國內(nèi)有不少業(yè)務(wù),可是在全球市場也有著很多的市場布局,當(dāng)前因為疫情的影響,全球市場都不景氣,華為也自然是受到了影響的。

而且今年的華為將榮耀分離了出去,之前榮耀至少也能帶給華為千億的營收。結(jié)合華為被打壓,智能手機市場份額嚴(yán)重下滑,自然出現(xiàn)營收下滑也是在可理解范圍內(nèi)的。

但是,不要忘了,華為因為打壓,也要拿出來大量的資金和資源來進行技術(shù)投入,這相比之前是要多出很多的,另外,華為還需要去開拓新的供應(yīng)鏈渠道,花錢的地方也很多。

因此,現(xiàn)階段華為幾乎已經(jīng)走出了最低谷,接下來就是迎頭追趕和發(fā)展的好時機。

很多人只知道華為手機厲害,卻不了解除了消費者業(yè)務(wù)以外,華為還有運營商業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)這兩大業(yè)務(wù)板塊,而且其年營收都在千億以上,三大業(yè)務(wù)板塊筑起了華為這家中國科技巨頭。

但隨著美國修改芯片規(guī)則,直接影響了華為各項業(yè)務(wù)的市場份額,特別是消費者業(yè)務(wù)板塊的手機產(chǎn)品,銷量更是一瀉千里,已經(jīng)從全球第二淪為了others行列。

不過華為并沒有因此妥協(xié),向來是“越挫越勇”的華為曾經(jīng)歷過多次危機,相信這次也不例外。

為了填補消費者業(yè)務(wù)所造成的營業(yè)額空缺,華為已經(jīng)決定開始賣車了,2021年底,華為聯(lián)合賽力斯推出了高端新能源汽車品牌問界,并發(fā)布了首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的汽車問界M5。

從產(chǎn)品層面來看,問界M5是華為投入最多精力打造的車型,這款車不僅擁有華為智能座艙系統(tǒng),同時還搭載了華為純電驅(qū)動增程平臺,甚至音響系統(tǒng)都有華為的元素。

由于華為對問界M5整車介入程度非常高,再加上由華為官方渠道銷售,所以這款汽車發(fā)布后,也被外界視作是一款沒有華為標(biāo)的華為汽車。

在外界看來,華為之所以要高度介入對問界M5的整車制造,是因為之前與其合作推出的賽力斯SF5銷量太糟糕,大半年時間僅僅賣出了幾千輛,而華為迫切需要一款產(chǎn)品來為自己的汽車業(yè)務(wù)開路。

所以問界M5的誕生,可以視作華為正式進軍新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品,而對于這款產(chǎn)品,華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東更是直接攤牌了。

在華為公司的歷史上,它曾多次面臨如今窘境,不過每次它都顯示出了自己快速調(diào)整的能力,正是這種迅速根據(jù)市場變化調(diào)整的能力,幫助了它度過難關(guān)并迎來春天。

面對困難,這次華為其實也同樣顯示出雷厲風(fēng)行的風(fēng)格,2020年9月15日在臺積電確定無法為華為海思代工生產(chǎn)芯片后,它迅速在2020年10月份就拆分出榮耀手機,2021年即決定發(fā)展5G煤礦應(yīng)用、智能汽車等業(yè)務(wù)。

2021年華為的5G煤礦應(yīng)用、智能汽車都取得了一些進展,通過與煤礦企業(yè)合作大舉推進5G應(yīng)用從而獲得了一些收入;智能汽車業(yè)務(wù)更是轟轟烈烈,雖然智能汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)一些爭議,不過市調(diào)機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)顯示它與小康合作的塞力斯SF5的銷量在穩(wěn)步增長,從只有月銷100多輛增加至月銷2000多輛。

柏銘科技認(rèn)為隨著華為在2021年打下的基礎(chǔ),今年它的業(yè)績下滑幅度可望進一步縮小,只要營收保持穩(wěn)定,那么它就可以投入更多資源發(fā)展新業(yè)務(wù),而它公布的信息顯示在業(yè)績下滑的時候并沒減少研發(fā)投入,保持了過千億的研發(fā)投入,在全球企業(yè)研發(fā)投入中位居前列,高額研發(fā)投入增強了它的核心技術(shù)優(yōu)勢,成為它拓展新業(yè)務(wù)的底氣。

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