新能源汽車一般是指動(dòng)力來(lái)源不再是傳統(tǒng)的常規(guī)燃料，具有和傳統(tǒng)汽車不同的動(dòng)力裝備，具有汽車行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。與內(nèi)燃機(jī)相比，它們排放的二氧化碳更少，尤其是當(dāng)能源由可再生能源產(chǎn)生時(shí)。電動(dòng)汽車在能源效率、能源安全、低成本/公里、噪音和當(dāng)?shù)乜諝馕廴痉矫嬉彩怯欣摹?

新能源汽車一般包括以下幾種類型：純電動(dòng)的汽車、混合動(dòng)力的汽車、氫動(dòng)力汽車、其他的新能源汽車等等。

純電動(dòng)汽車一般指以車載的電源為主要的動(dòng)力，依靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛，并且符合道路交通法、安全法等各項(xiàng)要求的車輛。相比較傳統(tǒng)汽車，純電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常小的，故純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景也被廣泛地看好，但是當(dāng)前純電動(dòng)汽車并沒(méi)有得到很好地普及，其技術(shù)也尚不成熟。

政策導(dǎo)向弱化，新能車行業(yè)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。補(bǔ)貼政策逐漸退坡，2020 年 4 月 23 日， 財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政 策的通知》，明確新能源車的補(bǔ)貼延長(zhǎng) 2 年至 2022 年，原則上 2021-2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 20%、30%;公用領(lǐng)域用 2021-2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在 上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%。2019 年下半年補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致車企大力搶裝，如今 無(wú)政策因素影響，滲透率依然穩(wěn)步提升，表明我國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)入消費(fèi)端需求驅(qū)動(dòng) 的新階段。

電池技術(shù)迎來(lái)重大突破，4680 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。2020 年 9 月，特斯拉在電池日上首 次公開推介 4680 電池。電芯方面，相比 21700，4680 電池容量提高 5 倍，續(xù)航里程 增加 16%，電池功率提高 6 倍，能量密度高達(dá) 300Wh/kg。電池包方面，4680 采用 無(wú)模組設(shè)計(jì)，大約由 960(40x24)個(gè)電芯組成，遠(yuǎn)少于擁有 4000 多個(gè) 21700 電芯 組成的電池包，而更少的電芯數(shù)量能夠降低電池?zé)峁芾淼碾y度。此外，4680 通過(guò)采 用激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池的主要發(fā)熱部件，降低了電池內(nèi)阻，提高了電池的熱 穩(wěn)定性。優(yōu)異的產(chǎn)品表現(xiàn)疊加圓柱電池特有的高生產(chǎn)效率、高一致性使得以 4680 電 池為代表的大圓柱有望成為未來(lái)電池行業(yè)的標(biāo)桿，行業(yè)格局有望重塑。僅考慮特斯 拉規(guī)劃，2022 年底 4680 產(chǎn)能將達(dá)到 200GWh，以 2022 年底全球動(dòng)力電池產(chǎn)能 600GWh 計(jì)算，4680 滲透率有望于 2023 年從目前的 0%提升至 33.3%。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。早在2021年6月，工信部就曾發(fā)布《2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，突出以新能源車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，對(duì)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了與各方協(xié)同的新要求。

由于新能源汽車補(bǔ)貼門檻不變，隨著電池技術(shù)的提升，部分原本沒(méi)到補(bǔ)貼門檻的A級(jí)車也有機(jī)會(huì)提升電池性能以達(dá)到補(bǔ)貼要求，進(jìn)一步助推銷量。

新能源汽車不僅僅是電動(dòng)化——這樣一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的簡(jiǎn)單變化。這個(gè)擁有百年歷史的古老的齒輪和潤(rùn)滑油行業(yè)正在向數(shù)字化、智能化、電氣化的技術(shù)轉(zhuǎn)變。在這個(gè)商業(yè)形態(tài)的進(jìn)化分支中，汽車變成了“帶輪子的智能手機(jī)”，新能源汽車已經(jīng)成為電動(dòng)智能汽車。

可以看到，新能源汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨。2022年，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，大力發(fā)展新能源車成為行業(yè)共識(shí)，車路協(xié)同成戰(zhàn)略方向，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新階段。從客觀條件來(lái)看，新能源汽車在產(chǎn)品等諸多方面仍存在明顯缺陷。600萬(wàn)輛是一個(gè)喜人的數(shù)字，但比600萬(wàn)輛更重要的是，電動(dòng)車需要在產(chǎn)品性能、性價(jià)比、便捷程度等方面超越燃油車。