智能手機(jī)的市場整體雖然陷入低迷狀態(tài)，但廠商之間的競爭反而變得更加激烈了，只是沒有了華為的參與，蘋果重新成為了中國市場的No.1品牌，在市場統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)——CINNO Research公布的2021年10月份，中國手機(jī)市場銷量前5品牌中，蘋果以650萬部的銷量位居中國市場第一，這也是時(shí)隔6年之后，蘋果重新坐上中國手機(jī)市場的頭把交椅。

在行業(yè)的分析師看來，華為的受限會(huì)將大部分市場份額讓出來，但“接手”這些市場份額的原本應(yīng)該是小米、OPPO、vivo等國產(chǎn)手機(jī)品牌，畢竟它們與華為一樣屬于Android陣營，而且產(chǎn)品的性價(jià)比也不錯(cuò)，但沒想到最終占據(jù)這些市場份額的卻是蘋果，不過這樣的結(jié)果也并不意味，蘋果的新款iPhone13系列價(jià)格在6000元左右，而舊款的iPhone12系列也并沒有過時(shí)，價(jià)格降到5000元左右，國產(chǎn)品牌因?yàn)闆_擊高端市場，高端旗艦機(jī)型的價(jià)格普遍漲到了4000元以上，與蘋果的舊款旗艦相比，在價(jià)格方面沒有了優(yōu)勢，但蘋果的iOS流暢體驗(yàn)仍然要壓制Android系統(tǒng)，因此在同樣價(jià)格的情況下，多數(shù)人投入了蘋果的陣營。

就在很多人為國產(chǎn)手機(jī)陣營感到擔(dān)憂的時(shí)候，有網(wǎng)友爆料了關(guān)于華為重回5G手機(jī)賽道的消息，華為的受限主要有兩方面：5G射頻技術(shù)和芯片代工問題?，F(xiàn)在這兩個(gè)問題似乎都有了對(duì)應(yīng)的解決方案，前段時(shí)間華為上架了一款名為“鼎橋N8 Pro”的機(jī)型，這款機(jī)型的品牌采用了華為入股公司——鼎橋的名字，這樣做的目的正是為了繞過限制，因此這款機(jī)型不僅在系統(tǒng)層面預(yù)裝了華為的EMUI系統(tǒng)，同時(shí)在硬件層面也重新搭載了海思麒麟5G芯片，只是這顆處理器并不是麒麟9000，而是更早的麒麟985，但至少證明這項(xiàng)方案是可以成功繞過5G限制的。

鴻蒙作為國產(chǎn)自研的操作系統(tǒng)，吸引諸多華為新老用戶都升級(jí)嘗鮮鴻蒙，在一定程度上，延緩了華為5G用戶的換機(jī)頻率。

不僅如此，華為還上線了二手手機(jī)認(rèn)證平臺(tái)，用戶可以輕松選擇心儀的二手華為5G旗艦，進(jìn)一步緩解華為5G手機(jī)市場的下滑速度。

事實(shí)上，為了保住存量的用戶，華為更是上線各種維修服務(wù)，包括升級(jí)內(nèi)存、更換電池以及更換屏幕等等，經(jīng)過維修之后，老款機(jī)型還能再戰(zhàn)幾年。

從上述來看，華為5G手機(jī)能夠拿下國內(nèi)5G手機(jī)市場第一，在筆者看來，這是華為努力和花粉大力支持的結(jié)果。

需要明白的是，目前華為5G芯片難題依舊沒能解決，根據(jù)爆料消息，即將發(fā)布的新一代華為折疊屏，將不支持5G網(wǎng)絡(luò)。

所以，筆者認(rèn)為，接下來華為恐怕很難維持國內(nèi)5G市場霸主的地位，因?yàn)榻酉聛淼氖謾C(jī)芯片主要還是以4G手機(jī)為主，5G用戶的增量將非常有限，很難與小米、OV、蘋果正面競爭。

華為繼續(xù)霸占國內(nèi)5G手機(jī)市場，從側(cè)面說明，其5G產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，不然也不會(huì)獲得眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。

現(xiàn)如今，因?yàn)槿毙?，華為5G手機(jī)已經(jīng)很難買到，的確有些可惜，如果用戶喜歡華為5G手機(jī)，可以選擇從華為二手商城購買，而且，華為還會(huì)提供售后服務(wù)，保證用戶的使用體驗(yàn)。

近期，美國多家航空公司表示，正在商用的無線通信技術(shù)可能會(huì)擾亂航空業(yè)。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)聲稱，通過C波段部署的5G網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張可能會(huì)使飛機(jī)延誤、停飛，甚至可能強(qiáng)制改道。在最壞的情況下，5G 網(wǎng)絡(luò)甚至可能危及飛行員和乘客的生命。

這個(gè)C波頻段，是指3.7-4.2GHz頻段，今年年初運(yùn)營商拍賣所得的5G中頻段正好位于這一頻段之間。要知道，無線電頻譜一直是可以扼住移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)咽喉的核心資源，美國航空業(yè)反對(duì)C波頻譜推廣使用，無疑給了美國通信行業(yè)當(dāng)頭一棒。

關(guān)于這個(gè)問題，F(xiàn)AA的做法非常有風(fēng)格，即只公布結(jié)果，不給推理過程。

兩個(gè)事實(shí)，一、到目前為止，美國聯(lián)邦航空局還無法確認(rèn)干擾飛機(jī)正常工作的干擾源。二、美國無線行業(yè)貿(mào)易組織CTIA聲稱使用C頻段頻譜的5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全，與美國新頻段相同的5G網(wǎng)絡(luò)已在40多個(gè)國家和地區(qū)安全運(yùn)行。

總而言之，美國航空局與美國運(yùn)營商還在你拉我扯的“內(nèi)戰(zhàn)”中，具體時(shí)間已長達(dá)將近一年，直接后果是導(dǎo)致其他中頻段頻譜價(jià)格飆升，給美國運(yùn)營商帶來了相當(dāng)大的壓力。