當前，由新一輪科技革命催動的產業(yè)變革方興未艾，以大數據、人工智能、云計算為代表的數字創(chuàng)新技術與交通行業(yè)深度融合，正逐漸成為交通可持續(xù)發(fā)展的新引擎?！督煌◤妵ㄔO綱要》指出，要大力發(fā)展智慧交通，到2035年基本形成現代化綜合交通體系。今年初，國務院發(fā)布《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，也明確提出2035年中國交通基礎設施的數字化率要達到90%。

12月6日，在第十六屆中國智能交通年會(ITSAC 2021)暨2021年度中國智能交通大會上，騰訊智慧交通副總裁施雪松做“科技創(chuàng)新助力交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展”主題演講，并分享了騰訊利用20年數字技術積累構建“騰訊交通123能力圈”、與生態(tài)伙伴共建未來交通生命體的思考和實踐。

做好數字化助手，共建未來交通生命體

在數字技術助力中國從交通大國邁向交通強國的過程中，正在呈現出“新網絡、新需求、新融合、新方式”的四大新趨勢。交通網要實現進一步的互聯互通， 交通基礎設施的數字化水平要進一步提升。在客運方面，要打造高品質、多樣化、個性化的“全國123交通圈”。在貨運層面，要構建高價值、小批量、時效強的“全球123快貨物流圈”。通過各種運輸方式統(tǒng)籌融合，基礎設施網與運輸服務網、信息網和能源網的融合以及區(qū)域交通一體化的融合，促進交通產業(yè)沿著安全、智慧、綠色和共享的方向可持續(xù)發(fā)展。

在這過程中，互聯網科技企業(yè)也正利用自身的數字技術積累和生態(tài)優(yōu)勢，積極助力交通產業(yè)轉型升級。作為一家生態(tài)型互聯網企業(yè)，騰訊擁有20余年的數字積累，在深耕消費互聯網的同時，也正在積極擁抱和扎根產業(yè)互聯網，助力交通行業(yè)數字化轉型和智慧化升級。

1998年，在響應國家召喚、回國創(chuàng)業(yè)之前，李彥宏頗為“不務正業(yè)”地寫了一本小書——《硅谷商戰(zhàn)》，講述在硅谷多年間，發(fā)生在李彥宏身邊的商戰(zhàn)故事。當時國內對于硅谷的高科技發(fā)展史、競爭史非常關注，也有很多報道，但罕有以第一視角和親身經歷來講述這些重要歷史事件的作品。李彥宏恰好有這樣的條件，同時又覺得介紹硅谷的發(fā)展，對于中國高科技行業(yè)尋求跨越式趕超或許有所借鑒，所以即使當時非常忙碌，但還是抽空完成了這本小書。這也是李彥宏在國內第一次正式出版?zhèn)€人專著。

雖然當時已經接觸了大量計算機相關的信息，但李彥宏還是選擇了以書為載體，某種程度上是因為當時的信息載體里，書的信息密度更大、對事實和知識的表述更為系統(tǒng)和嚴謹。而與之相應的，是當時國內方興未艾的互聯網知識(信息)體系，以及人們獲取信息的不平等和不便捷。

這種狀況也更加堅定了李彥宏創(chuàng)辦百度的初心，那就是讓人們更平等、便捷地獲取信息、找到所求。而后的20年，搜索引擎果然徹底改變了人們獲取、使用知識的方式;百度也從最初的信息檢索，進化出了當今全球領先的人工智能技術體系，果然是“不忘初心 方得始終”。

用知識沉淀思考，以期對時代的發(fā)展或多或少起到一些正向推動的作用，這可能才是李彥宏的初心所在。

為了推動新技術在智慧公路的深化運用，今年的智慧公路主題賽還下設毫米波雷達專項賽。

什么是毫米波雷達?為什么要設置這一專項賽?

據介紹，毫米波雷達是近幾年發(fā)展起來的新檢測手段，它能彌補視頻設備在特殊氣象條件下對車輛探測的不足。

簡單說，就是在霧了、雨了、夜深了，高速公路的視頻識別和數據采集困難重重。這時就需要自帶“觸覺識別”本領的毫米波雷達來幫忙。

而舉行毫米波雷達專項賽，則可以檢驗視覺識別、觸覺識別能否打造出智慧交通與自動駕駛所需的精準感知能力，能否共同構建智慧公路的數據底座，為智慧公路“大腦”的運轉提供精準的數據支撐。

以參加專項賽的廣州交嵌信息技術有限公司帶來的“毫米波雷達目標檢測與交通事件檢測”項目為例，它的技術亮點是可以探測到檢測區(qū)域內所有車輛的位置、速度信息，特別適合全天候偵測超速行駛、異常停車等交通異常事件并自動報警。

而獲得本次毫米波雷達專項賽一等獎的團隊，其毫米波雷達具有“看得遠、看得準、分得清“的特點，探測距離高達900米，探測精度優(yōu)于0.07度，空間分辨度優(yōu)于0.5度，可對高速公路上的拋灑物、入侵物、隧道等復雜場景的多目標有效分離。

交通運輸部公路科學研究院自動駕駛交通運輸行業(yè)研發(fā)中心主任張紀升表示，從專項賽參賽項目和結果來看，業(yè)內許多企業(yè)在毫米波雷達技術研究上有長足進步，基本具備進入產品化安裝實用階段的能力。