摩根士丹利分析師卡蒂·休伯蒂(Katy Huberty)將蘋果目標(biāo)股價(jià)由164美元上調(diào)至200美元，原因是它即將推出的虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品和電動汽車。如果股價(jià)能達(dá)到200美元，蘋果市值將達(dá)到3.2萬億美元。

蘋果的保密傳統(tǒng)使得投資者一向難以對新產(chǎn)品估值，休伯蒂稱增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品以及自動駕駛汽車最終會被考慮進(jìn)去。此外，蘋果還將受益于科技板塊的“安全投資轉(zhuǎn)移”。休伯蒂在投資報(bào)告中寫道，“盡管新產(chǎn)品和新服務(wù)貢獻(xiàn)了相當(dāng)多營收，當(dāng)前的蘋果股價(jià)似乎沒有反映即將推出的新產(chǎn)品的影響。我們相信，隨著蘋果明年推出增強(qiáng)/虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品時間的臨近，這種狀況將會改變?！毙莶龠€以iPhone供應(yīng)增加為由上調(diào)了蘋果12月份季度業(yè)績的預(yù)期。

近年來，新能源汽車市場從來都不是風(fēng)平浪靜，無論是股價(jià)持續(xù)低迷的百度傍上“電動汽車”的概念連日瘋漲市值重回600億美元，還是特斯拉市值超越豐田成為全球十大汽車廠商之首，這些無不在說明著電動車市場的火爆和前景。

作為目前全球市值排名領(lǐng)先的科技公司，蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域無疑會產(chǎn)生巨大的化學(xué)效應(yīng)。這位曾終結(jié)“諾基亞時代”的顛覆者很有可能又將顛覆整個行業(yè)的格局和生態(tài)。

造車市場“狼來了”

蘋果公司在造車這件事上由來已久，早在創(chuàng)始人喬布斯時代就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

就在2007年iphone面世的同一年，“汽車城”底特律遭遇了前所未有的危機(jī)，通用的季度銷量首次被豐田超過，福特迎來127億美元年度巨虧。

當(dāng)時的《紐約時報(bào)》專欄作家曾大聲疾呼：“請喬布斯救救底特律吧!

蘋果的電動汽車計(jì)劃近期又遇到了一系列障礙，因?yàn)檫@家科技巨頭失去了三名重要工程師。

這三名工程師包括：埃里克羅杰斯，他是蘋果公司的雷達(dá)系統(tǒng)首席工程師。羅杰斯被空中出租車初創(chuàng)公司 Joby Aviation Inc. 聘用。 Alex Clarabut 曾擔(dān)任蘋果公司傳聞已久的電動汽車電池系統(tǒng)部門的工程經(jīng)理，后來前往另一家空中出租車公司Archer Aviation;曾在 Apple 擔(dān)任硬件工程經(jīng)理的 Stephen Spiteri 在 Archer 上加入了 Clarabut。

根據(jù)特斯拉等新勢力先行者的經(jīng)驗(yàn)表明，推出汽車并提高產(chǎn)量并非易事。隨著人才外流，車輛的開發(fā)可能會變得更具挑戰(zhàn)性。畢竟，Rogers、Clarabut 和 Spiteri 只是蘋果最新的離職者。今年已經(jīng)有六名 Apple Car 管理團(tuán)隊(duì)成員離職，其中包括負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的 Doug Field。該團(tuán)隊(duì)的其他成員也加入了 Rivian 等電動汽車公司。

雖然蘋果在其電動汽車項(xiàng)目中失去了一些關(guān)鍵人員，但其也在積極招聘新人才。僅在今年，蘋果就成功聘請了一批關(guān)鍵人才，其中包括曾領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛汽車初創(chuàng)公司 Canoo 的 Urlich Kranz 和曾在特斯拉擔(dān)任自動駕駛軟件總監(jiān)的 CJ Moore。

關(guān)于蘋果電動汽車項(xiàng)目高管不斷跳槽，雷科技已經(jīng)不知道報(bào)道了多少次，就連汽車項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人都跳槽了好幾位。之前彭博社曾報(bào)道稱，蘋果計(jì)劃在2025年推出旗下首款電動汽車，現(xiàn)在小雷有些懷疑，蘋果汽車還能按時到來嗎?

蘋果入局電動汽車行業(yè)比絕大多數(shù)造車新勢力都要早，很多年前就曝光了汽車相關(guān)專利，時至今日卻沒有任何產(chǎn)品推出。以蘋果的財(cái)力和技術(shù)力，這真的令人難以想象。除了高管離職，蘋果汽車自動駕駛技術(shù)頻繁出車禍也經(jīng)常曝出新聞，不過那些車是其他品牌的，只是運(yùn)行蘋果的車機(jī)系統(tǒng)。

據(jù)華爾街日報(bào)中文網(wǎng)援引彭博社報(bào)道稱，蘋果公司正在加快電動汽車的開發(fā)工作，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的車輛。

據(jù)英國路透社報(bào)道稱，隨著各國和消費(fèi)者的環(huán)保意識增強(qiáng)，對電動汽車的需求激增，推動特斯拉和里維安(Rivian)等公司的市值在幾十年內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車制造商。目前特斯拉總市值約1.1萬億美元，而里維安總市值也達(dá)到了1071萬美元。

Wedbush分析師丹?艾夫斯表示：“這(蘋果造車)只是一個時間問題，而不是是否會出現(xiàn)的問題?！彼a(bǔ)充稱，蘋果到2025年推出汽車的可能性為60%至65%。

據(jù)彭博社報(bào)道，這項(xiàng)代號為Project Titan的項(xiàng)目，目前由Apple Watch軟件高管Kevin Lynch領(lǐng)導(dǎo)，目標(biāo)是最早在2025年推出。

但報(bào)道同時指出，即使是在最近取得進(jìn)展的情況下，一些參與該項(xiàng)目的人對這一時間(2025年推出汽車)持懷疑態(tài)度，同時他們也對包括汽車潛在的自動駕駛系統(tǒng)、處理器芯片和先進(jìn)傳感器在內(nèi)存疑。

從目前的情況來看，蘋果汽車恐怕很難在2025年前面世，因?yàn)樘O果的要求太高了。按照彭博社的說法，蘋果的首款電動汽車將采用無方向盤、腳踏板設(shè)計(jì)，這對自動駕駛技術(shù)的要求極高，目前全球絕大多數(shù)地區(qū)都沒有批準(zhǔn)L4級自動駕駛商用。整體來看，小雷甚至覺得蘋果造車還沒有小米靠譜。

更重要的問題是，就算蘋果造出了汽車，也不見得就有競爭力。首先，性價(jià)比這個詞已經(jīng)與蘋果無緣了，其次，高端汽車領(lǐng)域的可選項(xiàng)太多了，有BBA三家，還有新秀特斯拉，其他路虎、捷豹之類的，都不見得比蘋果差。

現(xiàn)在蘋果最好的出路或許是放棄造整車，像華為那樣，為其他汽車廠商提供車機(jī)系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)就行了，雖然營收和利潤可能會低一些，但風(fēng)險(xiǎn)會小很多。

前段時間小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，未來只會有5~10家電動汽車企業(yè)做大，年?duì)I收能達(dá)到3000億美元以上，其他車企只能勉強(qiáng)混得下去。小雷贊同他的觀點(diǎn)，未來汽車廠商頭部化會非常嚴(yán)重，估計(jì)會有許多汽車廠商被收購，或許蘋果的汽車部門也是被收購的一個。