[導讀]大眾集團董事會成員ThomasSchmall表示，公司將在計劃中的歐洲電芯工廠和確保重要原材料方面花費高達300億歐元（約合人民幣2162億），這是大眾首次披露其擴張計劃的成本。Schmall同時也是大眾集團的技術負責人，他表示公司將尋求外部合作伙伴來為擴張計劃提供資金。其表示，...
今年7月13日，大眾汽車集團發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，將加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。 其中電池供應方面，大眾表示，計劃通過建立新的合作伙伴關系，并覆蓋從原材料到回收的所有領域，建立自控的電池供應鏈。 為實現(xiàn)這一目標，大眾正研發(fā)成本降低50%的標準電芯，并計劃到2030年，集團80%的車輛都使用該電池。同時，到2030年，大眾在歐洲的6家電池工廠總規(guī)劃產能為240GWh，這也是前述Schmall提及的擴張計劃之一的歐洲電芯工廠。
目前確定的3家工廠分別為： 第一家工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負責運營，大眾將與其于2023年開始生產。大眾8月向其追加投資5億歐元，并且雙方成立了合資工廠，其中大眾擁有該工廠五分之一的股權。 第二家工廠位于德國薩爾茨吉特，將與國軒高科合作開發(fā)標準電芯，計劃從2025年開始量產。 第三家工廠位于西班牙，大眾已經確認將與其戰(zhàn)略伙伴在當?shù)亟⒊夒姵毓S，計劃到2030年到年產能將達到40GWh。
Schmall表示，每座工廠的成本將在10億至20億歐元之間，而產能將從40 GWh到80 GWh不等。
保障原材料供應
Schmall稱，為了確保產能，大眾還必須確保獲得足夠的原材料，例如鋰和鎳。確保原材料供應需要大眾采取更加積極的措施，Schmall表示公司正在尋求建立合作伙伴關系，他們將在“數(shù)周內”宣布新的合作。
據(jù)悉，大眾計劃于12月9日向監(jiān)事會提交下一個五年投資計劃，他們正在追求一種混合戰(zhàn)略，其措施甚至可能包括成為一家礦業(yè)公司的股東。大眾需要確保以可持續(xù)的方式采購原材料，包括發(fā)布透明度報告、對供應商進行評級，以及逐步淘汰一些原材料，例如鈷。
梳理目前的信息，維科網鋰電發(fā)現(xiàn)大眾在原材料方面的“儲備”已有兩員。
其一是國軒高科。4月6日，大眾入股國軒高科一事塵埃落定。大眾中國持有國軒高科26.47%股權，成為國軒高科的最大股東。于國軒高科而言，其可謂是擁有了實力雄厚的大“靠山”。
更妙的是，大眾中國承諾目前沒有且未來3年也沒有計劃作為戰(zhàn)略投資者參與國內其他從事動力鋰電池生產業(yè)務上市公司非公開發(fā)行的計劃，這也意味國軒具有一定程度上的唯一性。
再加上大眾方未來的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，其在2021全球的電動車銷量目標為100萬輛，爭取最遲到2025年成為全球電動汽車市場的領導者，到2030年，其北美銷量的一半由電車構成。巨大的鋰電池需求也將給國軒帶來多維度的提升。
反過來看，也意味著除了動力電池供應，大眾還有望獲得國軒高科的原材料支持。
今年1月17日，“廬江大眾國軒”年產30000噸三元正極材料項目正式開工建設，預計2023年12月全部竣工投產。項目建成后，將為國軒高科提供高比能高鎳三元正極材料。這也是大眾汽車入股國軒高科的重點投資項目之一。
不僅如此，國軒高科已對上中下游材料進行了精準的布局。 磷酸鐵前驅體方面，國軒以對外合作開發(fā)定制化產品的方式，保障前驅體材料性能需求，并在肥東合資規(guī)劃建設年產20萬噸磷酸鐵材料工廠。 三元前驅體方面，國軒以合資建廠來保持供應，目前在曹妃甸擁有年產4萬噸高鎳三元前驅體產線，產品類型覆蓋了NCM、NCA、四元、低鈷、無鈷等。 負極方面，國軒已建成5000噸硅基負極產線，并規(guī)劃年產10萬噸石墨負極材料。 隔膜方面，國軒與星源材質合作的一期1億平米產能已經建設成功，二期2億平米正在建設中。 此外，國軒高科目前正積極研發(fā)涵蓋磷酸鐵鋰體系、高比能體系以及凝膠和固態(tài)電解質三大體系的電解液。同時，其布局還包括鋰、鈷、鎳、鈦酸鋰、銅箔、添加劑等。
其二是贛鋒鋰業(yè)。5月，贛鋒鋰業(yè)在互動平臺上透露，公司與大眾的合作在商談中。既然贛鋒鋰業(yè)如此說，估計其與大眾的合作即將達成。
目前，贛鋒鋰業(yè)在鹽湖、鋰輝石、鋰黏土多個鋰礦來源廣泛布局，2020年氫氧化鋰市占率28%，為全球第一，碳酸鋰產能全國第一。今年以來已先后布局青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目、TAS紅土鎳資產、Goulamina鋰輝石礦項目等。
目前贛鋒鋰業(yè)氫氧化鋰的設計產能為8.1萬噸左右，碳酸鋰的設計產能為4.05萬噸左右，金屬鋰設計產能1600噸。2022年將新增阿根廷 Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項目年產4萬噸電池級碳酸鋰的產能。
固態(tài)電池早有布局
固態(tài)電池代表著下一代動力電池技術，也一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法。包括動力電池企業(yè)、車企、投資機構等都已紛紛“下注”。而大眾早已有布局。
2012年，大眾就已與Quantum Scape（簡稱“QS”）合作；2018年，大眾向QS投資1億美元，成為其最大股東，并宣布建立合資公司；2020年，大眾對QS注資3億美元。并且，大眾集團還計劃將QS生產的固態(tài)電池用于旗下的車型中。
Quantum Scape成立于2010年，由斯坦福大學科學家Jagdeep Singh、Fritz Prinz和Tim Holme創(chuàng)立，主要研發(fā)固態(tài)電池。成立以來，收獲了眾多大佬的支持。
根據(jù)路演資料，QS投資者還包括比爾蓋茨、Kleiner Perkins、上汽集團和大陸集團等。截止上市前，QS已獲得超過8億美元融資。
固態(tài)電池進度方面，今年1月份，QS在Twitter上披露，公司已經完成了近1100次循環(huán)測試，在800個充放電循環(huán)周期內維持 ≥ 80% 的容量。
若以標稱續(xù)航300英里（約480公里）的電池組為例，相當于動力電池可在生命周期內行駛30萬英里（約48萬公里）。若換成標稱續(xù)航500英里（約800公里）的電池組，則相當于可行駛50萬英里（約80萬公里）。
當然，QS還有更大的挑戰(zhàn)。例如，其并未克服多層電芯、振動和枝晶、鋰金屬易燃以及成本等方面的問題。而且，QS在目前沒有任何銷售收入，且在5年后才有產品。
不過，在11月20日，國軒高科方面已公開宣布，“國軒高科為國內高端純電動配套半固態(tài)電池實現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程，比其第一代車型提高了一倍?！?/span>
雖然還不是全固態(tài)電池，但相比QS要在5年以后才有產品，還是稍顯“靠譜”。不過，大國軒高科的半固態(tài)電池也不一定會配套大眾旗下電動車型。
總結
在電動化時代，因電池成本的高占比，電池企業(yè)成為產業(yè)鏈中最有話語權的一環(huán)，整車廠不可能甘于忍受這種局面。
這也恰恰說明大眾汽車謀劃電池制造的全領域，一是為了拉低成本，保障利潤；二是未來加強供應鏈的自主權，與其電動化戰(zhàn)略形成完美的配合，從而在未來新能源汽車領域繼續(xù)保持領先地位。
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