時隔5年之后的2020年，豐田集團奪回了全球汽車廠商銷量的冠軍寶座。

盡管根據豐田集團官方公布的數據，豐田汽車2020全球銷量同比跌超過了10%，但老對手大眾集團的同比跌幅更是不忍直視，下降幅度達到了15.2%，屈居第二。

排名第三至第十的車企分別是雷諾日產三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代起亞、通用汽車、本田、福特、雷諾集團、戴姆勒集團、寶馬集團。

豐田將使用刀片電池

12月3日消息，據知情人士透露，“豐田明年將在比亞迪的幫助下，推出面向中國市場的小型電動汽車，新車將使用比亞迪的刀片式磷酸鐵鋰電池?！?

據悉，豐田的這款車比有史以來最暢銷的比卡羅拉(Corolla)略大，將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，之后很可能作為豐田bZ系列全電動汽車的第二款車型推出。

一位豐田方面的消息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術，這個技術或多或少地幫助我們解決了一些挑戰(zhàn)，例如在保持低價的同時，提供寬敞的內部空間?！逼涠ㄎ粚⒌陀谔厮估腗odel Y或蔚來的ES6等車型，但是高于超低價車型宏光Mini。

這款車的售價可能低于20萬元人民幣(即低于約3萬美元)。

對此，豐田發(fā)言人表示：“我們不會對未來的產品發(fā)表評論。豐田認為純電動汽車是幫助我們實現(xiàn)碳中和的一個途徑，公司還將參與開發(fā)所有類型的電動化汽車解決方案?！?

比亞迪相關負責人表示，“目前項目仍處于研發(fā)保密階段，具體請以雙方公告為準。”

豐田的操作

市場分析認為，豐田向比亞迪求助，并即將大規(guī)模使用刀片電池，為的是解決制造低成本電動汽車時面臨的難題。這一事實表明，過去10年全球汽車行業(yè)的競爭關系發(fā)生翻天覆地的變化。

在以前，全球汽車制造商并不太擔心來自中國汽車制造商的競爭。但隨著時代的發(fā)展，比亞迪于2015年推出插電式混動車“唐”，在造型、質量和性能方面都有了顯著改進，加之其比同類豐田汽車便宜30%，從而吸引了國際車企對中國汽車制造商的關注。

豐田集團就是其中之一。

2017年，當時包括豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術官寺島茂樹在內的豐田高層工程主管在其日本總部附近的豐田試驗場試駕了“唐”等幾款比亞迪汽車。

寺島茂樹隨后還參觀了比亞迪的深圳總部，并試駕比亞迪漢的原型車。

有了對比亞迪更多了解的基礎，對比亞迪的評估促使豐田去年與比亞迪合作成立研發(fā)合資企業(yè)。

據了解，豐田現(xiàn)在有24名工程師在深圳與約100名比亞迪同行一同工作。

消息人士稱，一旦豐田汽車在三到四年的研發(fā)過程中確定了技術、零部件和系統(tǒng)，就很少改變設計。

言下之意就是，當豐田確定使用刀片電池之時，就會長時間一直使用。

然后他們擔心的，可能是刀片電池的供應是否足夠。

關于刀片電池

比亞迪于2020年正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，伴隨著當時的針刺對照實驗視頻，刀片電池一夜成名。

刀片電池是新一代可直接由電芯組成電池包的無模組磷酸鐵鋰電池。因為形狀獨特，電芯呈現(xiàn)扁長化設計，所以就被稱為“刀片”。它不僅在體積上能夠符合豐田的要求，在安全性和成本控制等方面皆具備優(yōu)勢。

在安全性方面，刀片電池采用性能更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰作為電池正極，自燃率被降低。此外，刀片電池還全面采用了耐高溫和擁有絕緣性能的高溫陶瓷涂層。

在成本控制方面，正極材料中不包括昂貴的鈷和鎳，成本更低。

在體積能源密度方面，刀片電池在一定程度上克服了磷酸鐵鋰電池能量密度偏低的問題，其通過改變電池形狀和排布方式成功將體積比能量密度增加50%。

此外，刀片電池在強度、功率、抵御低溫等方面也表現(xiàn)出色，且壽命悠長(繼承了磷酸鐵鋰電池長壽命的特點，因為其本身就是磷酸鐵鋰電池)。

在刀片電池的客戶方面，比亞迪方面多次強調稱，“你能想到的所有汽車品牌 都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案?！?

顯然，豐田是基于刀片電池技術的極重要合作品牌!

寫在最后

值得注意的是，正是刀片電池的成功發(fā)布以及隨后的出色表現(xiàn)，引領了磷酸鐵鋰電池技術路線的回歸：市場化競爭之下，主機廠更注重安全及低成本。

截至10月份，國內磷酸鐵鋰電池的產量連續(xù)6個月超過三元電池。

即使從電動汽車鋰電池裝車量來看，今年1-10月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計上升316.4%;同期的三元電池裝車量累計54.1GWh，占總裝車量50.3%，同比累計上升100.1%。

2021年磷酸鐵鋰電池年度裝車量，超過三元電池不會讓人覺得意外。