最近“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布，全國各地都都積極響應(yīng)，發(fā)布了對應(yīng)的交通計劃。

1. 西安劍指“軌道交通上的都市圈”

日前，西安市發(fā)布《西安市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，提出了西安將在2025年建成 “交通強國典范城市”目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，西安將 打造一體化交通運輸網(wǎng)，實現(xiàn)都市圈1小時通勤、城市群2小時通達、全國3小時覆蓋。

除此之外，《規(guī)劃》還提出將啟動8條 市域線建設(shè)、布局 西安東站、重啟城際鐵路和鐵路南環(huán)線、打造“四環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)與 “七橫七縱”城市快速路等，可謂干貨滿滿。

回望“ 十三五 ”：大西安交通體系雛形已現(xiàn)

2018年，國務(wù)院批復(fù) 《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提出“ 西安建設(shè) 國家中心城市，要打造 國家綜合交通樞紐，加快大西安都市圈立體交通體系建設(shè)...”等目標(biāo)。

“十三五”以來，西安搶抓 “一帶一路”建設(shè)和 關(guān)中平原城市群發(fā)展戰(zhàn)略機遇，緊盯國家中心城市建設(shè)目標(biāo)，加快建設(shè)國際門戶樞紐城市，在交通運輸方面取得了不俗的成績：

鐵路方面：西成、西銀高鐵相繼開通，實現(xiàn)了與銀川、成都等西部城市高鐵直連。開通至安康、榆林、神木、韓城等地的鐵路“綠巨人”項目， 普速客運進入動車時代。中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)加快，襄西歐、徐西歐、蚌西歐、蕪西歐等國際線路相繼開行，覆蓋“一帶一路”沿線 44 個國家，“長安號”評價指標(biāo)居全國第一。

2. 長沙市“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布

11月29日，《長沙市“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)》正式發(fā)布。

到2025年，以“大交通”和“高質(zhì)量”為重點，長沙市大交通發(fā)展格局初步形成，以建設(shè)國家綜合交通樞紐中心為總目標(biāo)，推動打造“國家綜合交通樞紐城市、區(qū)域交通一體化標(biāo)桿城市、公交都市示范城市、智慧交通先導(dǎo)城市、行業(yè)治理現(xiàn)代化窗口城市”五張長沙交通新名片，在建設(shè)綜合交通樞紐城市上聚焦發(fā)力，在推動綠色出行上引領(lǐng)示范，在增強智慧交通創(chuàng)新發(fā)展上走在前列，在探索行業(yè)治理現(xiàn)代化上創(chuàng)造經(jīng)驗，綜合交通運輸供給能力明顯提升，基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)更加合理，運輸方式銜接更加順暢，運輸服務(wù)質(zhì)量和效率顯著提高，行業(yè)管理和支持保障能力不斷升級，國家現(xiàn)代物流區(qū)域中心建設(shè)取得突破，形成一批能復(fù)制、可推廣的交通強國試點成果，為綜合交通運輸基本實現(xiàn)現(xiàn)代化打好堅實基礎(chǔ)，有效支撐和引領(lǐng)現(xiàn)代化長沙建設(shè)。

3. 青島城陽區(qū)發(fā)布了“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃回顧了過去五年城陽在交通方面取得的成績，并指出了城陽的短板，特別指出：
城陽站、紅島站未啟用情況下，城陽區(qū)居民乘坐鐵路通常需換乘軌道交通至鐵路北站，平均額外消耗站外時間約20分鐘，約占城際鐵路出行平均總耗時的23%。
受機場、鐵路、河流及高速公路等阻隔，城陽區(qū)道路“東西不通、南北不暢”，斷頭路較多，次支路建設(shè)缺乏重視，嚴(yán)重影響交通集散效率和服務(wù)性功能的發(fā)揮，尤其是非核心區(qū)道路系統(tǒng)尚需完善。
公交出行占比偏低，居民出行過度依賴小汽車。目前，城陽區(qū)公交機動化出行占比約25%，低于其它各區(qū)水平，而小汽車出行占比高達60%。
部分國省干道路面病害嚴(yán)重，影響通行品質(zhì)。正陽西路、安順路等部分道路年久失修，加上掘路施工、貨車碾壓等因素，路面破損嚴(yán)重，難以滿足車輛通行要求，亟需改造升級。
應(yīng)該說，面對短板，城陽區(qū)不回避，客觀面對，為城陽區(qū)未來五年交通領(lǐng)域的發(fā)展明確了方向。
未來五年，城陽將舉辦2023亞洲杯，還將建設(shè)四條新的地鐵，并將開建多條道路，全區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平將迎來大提升，全市的交通樞紐地位將進一步加強。

4. 泉州市“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃

到2025年要基本建成海絲重要門戶、閩臺融合重要通道、國家物流樞紐，基本建成“369”出行交通圈和“123”快遞物流圈。

“369”出行交通圈指，環(huán)灣中心市區(qū)30分鐘通勤，中心市區(qū)至所轄縣城、各縣城至所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)60分鐘通達，環(huán)灣核心區(qū)至全省各地市中心市區(qū)90分鐘通達。“123”快遞物流圈指，泉州至省內(nèi)城市1天達，至京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈2天達，至國內(nèi)主要城市3天達。

未來五年，泉州計劃開工建設(shè)高速公路350公里，實施普通國省道干線建設(shè)改造900公里，力爭實現(xiàn)普通國省干線二級及以上公路比例達85%，力爭實現(xiàn)高速公路與城市快速路、主干路高效連接。農(nóng)村地區(qū)將實施農(nóng)村路網(wǎng)提檔升級1000公里以上，計劃新增100個建制村通雙車道，力爭新增開通公交建制村50個以上，推動實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展水平達4A級以上縣（市、區(qū)）比例為90%。