2010 年冬天，一場(chǎng)發(fā)生在英國(guó)的暴風(fēng)雪讓英國(guó)皇家郵政（Royal Mail）的快遞服務(wù)陷入停滯，導(dǎo)致大量的圣誕節(jié)日禮物被迫緩送。遠(yuǎn)在大洋彼岸的亞馬遜高管察覺(jué)到了那次郵政危機(jī)，他們決定不再依附于其他物流公司，轉(zhuǎn)而建立起亞馬遜自己的物流交付網(wǎng)絡(luò)，而且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)要比亞馬遜此前合作的物流—;—;UPS 快遞（United Parcel Service）更快、更便宜、更有技術(shù)含量，即便后者已經(jīng)有著百年歷史。

從 2013 年起的六年間，亞馬遜從零開(kāi)始，在全美建立起一個(gè)規(guī)模龐大、高效又快速的物流系統(tǒng)。但是就像鏡子的兩面，迅速擴(kuò)張的另一面是「欲速則不達(dá)」。

12 月 23 日，一家調(diào)查濫用職權(quán)的非盈利媒體機(jī)構(gòu)—;—;ProPublica 刊發(fā)文章，稱從最新文件和內(nèi)部人士處獲悉，亞馬遜的物流體系把提高速度和控制成本放在首位，卻忽視了安全問(wèn)題。這或許是一顆危險(xiǎn)的種子，在亞馬遜自建物流體系之初就被埋下了。

「隱藏」了六年的事故

剛建立起物流網(wǎng)絡(luò)的半年后，亞馬遜就發(fā)生了第一起傷及人命的事故。

2013 年 9 月 18 日，一輛載有亞馬遜包裹的貨車在舊金山郊區(qū)撞死了一名騎著自行車的路人。這輛貨車并非亞馬遜官方的配送車，而是歸屬于運(yùn)輸承包商 OnTrac。早期亞馬遜為了快速開(kāi)拓物流網(wǎng)絡(luò)、控制成本，把運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給收費(fèi)低廉的承包商，以此將從倉(cāng)儲(chǔ)到送貨上門的環(huán)節(jié)都掌控在自己手中。

巧合的是，這位不幸的路人，正是亞馬遜的第一位首席財(cái)務(wù)官 Joy Covery。她在 1996 年加入亞馬遜，在公司全面虧損時(shí)期，她說(shuō)服華爾街相信這家公司的愿景。在帶領(lǐng)亞馬遜成功上市后，Covery 于 2000 年離職，成為專業(yè)的投資人和慈善家。過(guò)了六年，這件事才第一次被 ProPublica 報(bào)道出來(lái)。

Joy Covey 資料｜維基百科

但是亞馬遜對(duì)此否認(rèn)，「ProPublica 和 BuzzFeed 的報(bào)道不實(shí)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比安全更重要?！箒嗰R遜還提供了一組數(shù)據(jù)：該公司在去年為員工和物流承包商提供超過(guò) 100 萬(wàn)小時(shí)的安全培訓(xùn)，實(shí)施了總計(jì) 5500 萬(wàn)美元的「提高安全項(xiàng)目」。但亞馬遜并未表示多少人參與了培訓(xùn)，而 5500 萬(wàn)美元也不到公司去年 277 億美元物流支出的千分之二。

亞馬遜不愿透露，在鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的六年以來(lái)，發(fā)生了多少起交通事故。該公司表示，今年亞馬遜物流中致命的車禍率要低于全美的致命車禍率，但后者的統(tǒng)計(jì)范圍是從家用轎車到十八輪大卡車，涵蓋了所有美國(guó)車輛，家用轎車的車禍率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于卡車車禍率，這種比較并沒(méi)有信服力。

亞馬遜表態(tài)稱「這種（致命級(jí)別）的交通事故發(fā)生過(guò)，且還將再次發(fā)生，但這些都是例外。我們最終的目標(biāo)是達(dá)到零事故?！?/p>

但是，從今年起亞馬遜送貨司機(jī)共發(fā)生六十余起嚴(yán)重車禍，其中十三人死亡。據(jù) ProPublica 看到的內(nèi)部文件顯示，亞馬遜內(nèi)部制定了應(yīng)對(duì)車禍致死的公司賠償協(xié)議。據(jù)亞馬遜現(xiàn)任和前任員工，送貨司機(jī)以及承包商們所透露的消息，亞馬遜高管們一再推遲，甚至取消了安全培訓(xùn)，因?yàn)樗麄儞?dān)心這些培訓(xùn)將影響到司機(jī)的送貨速度。

「多快好省」

亞馬遜的公司文化一直備受質(zhì)疑。在 FAAAM（Facebook、Alphabet、Apple、Amazon、Microsoft）這五大科技巨頭中，亞馬遜是最顯「狼性」的一家。創(chuàng)始人奉行「客戶至上」、「每一天都是第一天」、顛覆性文化。作為全球第一大電商，全世界市值第四的科技巨頭，亞馬遜始終在雷厲風(fēng)行地用速度和效率，應(yīng)對(duì)一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)。

在物流建立初期，亞馬遜的高管們?cè)腿绾伍_(kāi)展安全性措施展開(kāi)過(guò)討論，其中一名高管提議稱：「給予司機(jī)更長(zhǎng)的休息時(shí)間，減少每趟貨運(yùn)的包裹數(shù)量?！共贿^(guò)這項(xiàng)提議遭到其他高管的否決，因?yàn)樗阆聛?lái)，每個(gè)包裹的配送成本將提高 4 美分。

2016 年末，亞馬遜遍布全美的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，似乎越來(lái)越靠近最初定下的「更快、更便宜、更有技術(shù)含量」的目標(biāo)。

但是最初埋下的危險(xiǎn)的種子已經(jīng)開(kāi)始「生根發(fā)芽」。當(dāng)年黑色星期五、圣誕節(jié)和元旦期的購(gòu)物季，亞馬遜和承包商們產(chǎn)生了沖突。亞馬遜給承包商的載貨量過(guò)大，還期望司機(jī)能快速把包裹送達(dá)，亞馬遜要求司機(jī)多、快、好、省，大量司機(jī)不堪重負(fù)，以辭職作為回應(yīng)。

2018 年持續(xù)六周的購(gòu)物節(jié)期間，亞馬遜運(yùn)送了超過(guò) 10 億個(gè)包裹，是 2017 年出貨量的兩倍有余。內(nèi)部資料顯示，亞馬遜在短短幾周內(nèi)臨時(shí)雇傭了 3949 名司機(jī)，其中許多司機(jī)在被聘用后直接上崗。據(jù)公司文件和采訪，亞馬遜為了安排新司機(jī)迅速上崗，甚至聘用了一名患有夜盲癥的司機(jī)，以及一名承認(rèn)自己「出于醫(yī)學(xué)目的使用過(guò)大麻」的司機(jī)。

為了提高配送效率，亞馬遜要求承包商使用一款名為 Rabbit 的應(yīng)用程序，用來(lái)掃描包裹和導(dǎo)航配送路線?？上惴](méi)有那么完美，面對(duì)現(xiàn)實(shí)情況經(jīng)?！阜嚒?，比如沒(méi)有在規(guī)劃線路中預(yù)留給司機(jī)休息時(shí)間，導(dǎo)航方向也經(jīng)常出錯(cuò)。

審計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)承包商進(jìn)行評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)，有一些承包商并未給司機(jī)買夠保險(xiǎn)，或者沒(méi)有給司機(jī)支付法定的加班費(fèi)。知情人士稱，審計(jì)團(tuán)隊(duì)將情況上報(bào)到亞馬遜之后，亞馬遜卻對(duì)問(wèn)題置之不理，反而解雇了負(fù)責(zé)人，該小組隨后解散。不過(guò)亞馬遜對(duì)此回應(yīng)稱，「這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)審計(jì)程序的問(wèn)題，該小組并入了其他組織。新的領(lǐng)導(dǎo)班子提高了審計(jì)效率和范圍?！?/p>

換湯不換藥

度過(guò)了開(kāi)荒期，亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)基本成型，安全問(wèn)題也被擺上了牌桌。

2018 年初，亞馬遜宣布將大部分配送任務(wù)轉(zhuǎn)移給小型承包商，相比大型承包商需要負(fù)責(zé)上百條路線，小型承包商只需要負(fù)責(zé) 20 至 40 條，通過(guò)把承包商的貨運(yùn)量和路線分流，亞馬遜以此來(lái)減少貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

7 月，亞馬遜還發(fā)布了《亞馬遜道路安全物流機(jī)會(huì)》，文件中強(qiáng)調(diào)了亞馬遜公司對(duì)安全的重視，對(duì)嚴(yán)重事故零容忍的政策，對(duì)車輛定期的專業(yè)檢修，送貨站管理人員對(duì)員工安全意識(shí)的培訓(xùn)等等要求。

到年末的時(shí)候，為了迎接「黑五到元旦」的假日購(gòu)物節(jié)，亞馬遜內(nèi)部管理人員曾提出一份提案，該提案旨在提高亞馬遜配送網(wǎng)絡(luò)的安全性，其中就包括讓司機(jī)進(jìn)行為期五天的駕駛安全課程，課程結(jié)束后，司機(jī)還需要通過(guò)專業(yè)組織的評(píng)估。

但是提案并沒(méi)有付諸于實(shí)踐。亞馬遜內(nèi)部否決了這項(xiàng)提案，內(nèi)部文件顯示，亞馬遜物流部門的高級(jí)經(jīng)理稱，亞馬遜不進(jìn)行安全性培訓(xùn)，因?yàn)檫@會(huì)阻擋其追求多快好省的步伐。而在年中說(shuō)要整改的送貨站，在購(gòu)物季也是一團(tuán)亂麻，人手嚴(yán)重不足，送貨車進(jìn)站路線擁堵，新上崗的司機(jī)缺乏安全培訓(xùn)，卻不得不應(yīng)對(duì)冬季的許多極端路況……

亞馬遜高管在推特上回應(yīng)安全質(zhì)疑｜推特

上個(gè)月，據(jù) NBC 報(bào)道，亞馬遜公司章程中的「司機(jī)認(rèn)證徽章」也形同虛設(shè)。知情人士、現(xiàn)任員工、前任員工在采訪中表示，沒(méi)有通過(guò)背景調(diào)查的司機(jī)也可以冒領(lǐng)徽章駕駛貨車。為了滿足公司要求的配送量，亞馬遜管理人員甚至默許了這一做法。

如果違規(guī)的司機(jī)被查處，承包商可能只會(huì)得到一個(gè)警告，但是如果配送量沒(méi)有達(dá)到要求，承包商可能面臨大筆罰款，甚至被終止合同。

在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，不僅司機(jī)安全無(wú)法得到保障，據(jù)非盈利新聞機(jī)構(gòu) Reveal 和《大西洋月刊》的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中的人員重傷率是全美該行業(yè)的兩倍之多。

另一方面，積少成多的人力成本和難以避免的人為事故也讓亞馬遜開(kāi)始探索物流的「無(wú)人化」和「自動(dòng)化」。

據(jù) Wired 在六月的報(bào)道，亞馬遜自有的物流體系中，含有 40 架飛機(jī)、30000 輛貨車，在物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，亞馬遜鋪設(shè)了超過(guò) 200000 個(gè)用于搬運(yùn)貨架、裝載托盤和分揀包裝等工作的機(jī)器人。無(wú)人配送車 Scout是亞馬遜無(wú)人交付項(xiàng)目中地面物流的一環(huán)。除了地面物流，亞馬遜一直還在探索無(wú)人機(jī)空投交付技術(shù)，比如亞馬遜自主研發(fā)的 Prime Air 無(wú)人機(jī)。

自動(dòng)送貨無(wú)人機(jī) Prime Air | Prime Air 演示視頻截圖

但是亮眼的無(wú)人配送技術(shù)并不意味著亞馬遜已經(jīng)從根拔起了那顆危險(xiǎn)的種子，至少在現(xiàn)在，亞馬遜在全美還有超過(guò) 25 萬(wàn)負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的員工以及有外包合作關(guān)系的數(shù)千家承包商，如何解決他們的隱患，保障他們的利益是橫亙?cè)趤嗰R遜面前的難題。

奉行用戶至上的亞馬遜，在今年四月加大了對(duì)物流體系的投入，將 Prime 會(huì)員送達(dá)時(shí)間縮短至「隔日達(dá)」。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這顯然是個(gè)貼心的好消息。但承包商的司機(jī)看到的卻是完全不同的一面。

「你沒(méi)有午休時(shí)間。沒(méi)時(shí)間上廁所，有的人就在車?yán)镉闷孔有”?。為了開(kāi)快點(diǎn)，你得在小區(qū)里闖紅燈。這份工作通常不會(huì)讓人類來(lái)干。」