當今一輛車的電子控制單元ECU動輒30、40個，已經(jīng)超越10年前的2倍。先不說未來5G車與物聯(lián)網(wǎng)的無線信息通訊如何通暢，解決車內(nèi)傳感器、ECU之間的信息溝通就是一個很大的問題。從驅(qū)動系統(tǒng)到打開門時點亮的小燈，沒有數(shù)據(jù)交流，恐怕一件事都做不成，更不要提未來自動駕駛，攝像頭圖像、雷達等傳感器的爆棚數(shù)據(jù)量和即時分析。

解決車內(nèi)用于發(fā)動機、變速箱、車載通信、車載娛樂、駕駛操控、車身控制的ECU交流的全新電子架構(gòu)變得日益重要。也正因為如此，通用汽車宣布了全新一代電子架構(gòu)技術(shù)，并將在今年第四季度率先搭載在全新的凱迪拉克CT5上。

每小時4.5TB用通用汽車全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森的話來說，就是“通用汽車全新一代電子架構(gòu)，就充分整合了我們對車輛軟硬件開發(fā)的巧思與探索。”

通用汽車全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森這是一套更高效快速的通訊系統(tǒng)，每小時能夠處理4.5TB的數(shù)據(jù)量，這意味著一塊8TB的電腦硬盤，也無法保留超過2小時的數(shù)據(jù)整理。新一代電子架構(gòu)同時善用100Mbps，1Gbps及10Gbps以太網(wǎng)絡(luò)傳輸，將數(shù)據(jù)處理能力相比之前系統(tǒng)提升5倍。

在提升速度的同時，新電子架構(gòu)將全面支持OTA更新升級，通過軟件來維護車輛全生命周期內(nèi)的大多數(shù)子系統(tǒng)，包括發(fā)動機與變速箱的控制模塊、車載通信系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)。

這可不是一件容易的事，為了這套全新的電子架構(gòu)，通用汽車在全球范圍內(nèi)召喚了300多名電氣、硬件和軟件工程師以及計算機科學家，光是研發(fā)中的專利申請就超過100多項。其中通用汽車中國前瞻技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心的實驗室，也加入到新系統(tǒng)的研發(fā)和測試中，確保系統(tǒng)也能夠在國內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中運用自如。當然，也意味著中國消費者的需求在設(shè)計之初就被考量在內(nèi)。

但高速不意味著不安全。新電子架構(gòu)選擇與航空系統(tǒng)進行對標，提供針對網(wǎng)絡(luò)信息安全等保護。是的，像《速度與激情8》那般美女敲敲鍵盤，全城車載電子系統(tǒng)被入侵的科幻場景直接抹殺在電子架構(gòu)最初的底層設(shè)計中。目前，包括信息認證、基于Hypervisor的車載娛樂系統(tǒng)以及OBDII的接口，都已經(jīng)加入到安全保護的范疇中。

2025年全面推廣凱迪拉克CT5首發(fā)新電子架構(gòu)也僅僅是開始。通用汽車的目標是能通過全新的電子架構(gòu)技術(shù)搭載上更多高科技，例如更完全的電氣化、更智能的主動安全系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)互連乃至未來的自動駕駛，車內(nèi)數(shù)據(jù)能夠被安全、可靠、快速的交流本身就是所有的基礎(chǔ)。

這份基礎(chǔ)也將很快影響到包括Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的推廣，也就意味著凱迪拉克CT6上能放開雙手的Super Cruise有更多機會普及到更多車型。

到2025年，通用汽車在中國推出的全球品牌車型中超過半數(shù)都將搭載這一全新電子架構(gòu)。通用汽車跨品牌、跨平臺大規(guī)模快速部署將是大勢所趨。

通用汽車的目標也不僅停留在實現(xiàn)高效率行駛上。他們設(shè)計了一個“零事故、零排放、零擁堵“的超高目標，在第四季度凱迪拉克CT5邁出第一步之后，將根據(jù)實際情況不斷調(diào)整，將新電子架構(gòu)跨平臺推向更多車型。

無論是基于5G的車載聯(lián)網(wǎng)，還是自動駕駛技術(shù)演進，通訊技術(shù)穩(wěn)步升級都顯得至關(guān)重要。通用汽車的技術(shù)突破從來不是忽然間拔地而起，而是通過一步一步技術(shù)邁進來換來質(zhì)變。畢竟劉雯敢在CT6上放手，XT5、XT4敢承包每年車載流量。在擁抱高科技態(tài)度上，通用汽車向來都是無比積極的。