基于NIOSⅡ的LCD控制器和矩陣鍵盤的IP核的設計方法
采用基于NiosⅡ軟核處理器的SOPC技術實現了多功能數碼相框的設計,充分利用了NiosⅡ軟核的特性,在SOPC Builder中搭建系統(tǒng)硬件模塊,通過SOPC Builder將各個功能模塊集成到一個系統(tǒng)中,并且結合嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ來完成調度各功能模塊的任務。實驗證明,SOPC技術應用使系統(tǒng)集成度大大提高,功耗大幅下降,穩(wěn)定性也有一定提升,并且成本不高,具有廣泛的應用前景。
基于NIOSⅡ的矩陣鍵盤和液晶顯示外設組件的設計
采用基于NiosⅡ軟核處理器的SOPC技術實現了多功能數碼相框的設計,充分利用了NiosⅡ軟核的特性,在SOPC Builder中搭建系統(tǒng)硬件模塊,通過SOPC Builder將各個功能模塊集成到一個系統(tǒng)中,并且結合嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ來完成調度各功能模塊的任務。實驗證明,SOPC技術應用使系統(tǒng)集成度大大提高,功耗大幅下降,穩(wěn)定性也有一定提升,并且成本不高,具有廣泛的應用前景。
基于Nios II的多功能數碼相框設計
基于NiosⅡ的SD卡驅動程序開發(fā)
基于NiosⅡ的SD卡驅動程序開發(fā)
摘要:在電力系統(tǒng)的電能質量參數檢測中,利用可編程邏輯器件的可在線編程特點和SoPC的技術優(yōu)勢,在FPGA中嵌入了32位NiosⅡ軟核系統(tǒng),探討了處理諧波數據的FFT算法和硬件系統(tǒng)結構的設計,可實現對電能信號的采集、處理
摘要:在電力系統(tǒng)的電能質量參數檢測中,利用可編程邏輯器件的可在線編程特點和SoPC的技術優(yōu)勢,在FPGA中嵌入了32位NiosⅡ軟核系統(tǒng),探討了處理諧波數據的FFT算法和硬件系統(tǒng)結構的設計,可實現對電能信號的采集、處理
基于NiosⅡ的電能質量監(jiān)測系統(tǒng)設計
智能交通管理系統(tǒng)是21 世紀道路交通管理的發(fā)展趨勢。利用網絡和GPRS 通信, 牌照自動識別監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動、實時地檢測車輛、識別汽車牌照, 從而實現道路交通智能化管理。由于傳統(tǒng)的PC機+ 算法的設計結構體積大, 不能滿足便攜的要求, 更不適合露天使用; 而采用通用的DSP 芯片組成的系統(tǒng), 外圍電路較復雜, 設計與調試都要較長的時間, 且系統(tǒng)的可擴展性不好。利用32 位Nios Ⅱ軟核處理器在FPGA 上完成設計, 減小了系統(tǒng)的體積, 而且在PC機上開發(fā)的程序可移植到Nios Ⅱ處理器上, 實現了片上系統(tǒng)。采用Nios Ⅱ處理器的自定義指令, 用硬件實現部分算法, 大大提高了數據的處理速度, 保證了較好的實時性。在外圍電路不變的情況下, 通過更新FPGA 內部的電路設計, 能使系統(tǒng)功能升級和增強。下面介紹一種基于Nios Ⅱ軟核的車輛牌照識別系統(tǒng)的自行研制。
智能交通管理系統(tǒng)是21 世紀道路交通管理的發(fā)展趨勢。利用網絡和GPRS 通信, 牌照自動識別監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動、實時地檢測車輛、識別汽車牌照, 從而實現道路交通智能化管理。由于傳統(tǒng)的PC機+ 算法的設計結構體積大, 不能滿足便攜的要求, 更不適合露天使用; 而采用通用的DSP 芯片組成的系統(tǒng), 外圍電路較復雜, 設計與調試都要較長的時間, 且系統(tǒng)的可擴展性不好。利用32 位Nios Ⅱ軟核處理器在FPGA 上完成設計, 減小了系統(tǒng)的體積, 而且在PC機上開發(fā)的程序可移植到Nios Ⅱ處理器上, 實現了片上系
基于NiosⅡ軟核的車輛牌照識別系統(tǒng)研制
隨著醫(yī)療儀器設備向智能化、微型化、系列化、數字化和多功能方向的發(fā)展,醫(yī)療設備中邏輯控制器件也由采用中、小規(guī)模的集成芯片發(fā)展到應用現場可編程門陣列FPGA(Field Programmable Gate Array) 使用FPGA器
基于Nios II的多生理參數處理系統(tǒng)的設計
基于NiosⅡ的嵌入式高速邏輯分析儀
基于NiosⅡ的嵌入式高速邏輯分析儀
基于NiosⅡ的圖像采集和顯示的實現