迫于越來越重的環(huán)境壓力,新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速進入消費者視野,而隨著補貼的逐年退坡,“雙積分”政策的加速推廣,2020年平均油耗限值5升/百公
微功率DC-DC電源模塊以高集成度、高可靠性、簡化設計等多重優(yōu)勢,廣泛應用于電路設計中。雖然其應用電路簡單,操作簡單,但往往在應用時還是會遇到一些常見問題。針對此本文
微功率DC-DC電源模塊以高集成度、高可靠性、簡化設計等多重優(yōu)勢,廣泛應用于電路設計中。雖然其應用電路簡單,操作簡單,但往往在應用時還是會遇到一些常見問題。針對此本文
最新 BCM6123TD1E2663Txx 是一款采用 ChiP 封裝的高密度、高效率、固定比率 DC-DC 轉換器模塊,可通過 384 VDC 額定工作輸入電壓實現(xiàn)隔離式安全超低電壓 (SELV) 24V 二級輸出。全新 BCM 6123 ChiP 采用 61 毫米 x 23 毫米 x 7.26 毫米通孔封裝提供。
今天,可穿戴設備不再只是一些小玩具了,它還包括許多醫(yī)療領域使用的健康監(jiān)測工具。影響可穿戴設備市場普及的障礙在于其能源自主性:為了加強“可穿戴”的概念,
一、傳統(tǒng)變壓器篇本文主要講了一下關于DC DC電源轉換電路設計需要注意的一些問題,希望對你的學習有所幫助。第一條、搞懂DC/DC電源怎么回事DC/DC電源電路又稱為DC/DC轉換電
電路功能與優(yōu)勢該電路提供一款完整的、完全隔離、模擬輸出通道,適合需要標準4mA至20 mA HART®1-兼容型電流輸出和單極性/雙極性輸出電壓范圍的可編程邏輯控制器(PLC)和
XP Power 正式宣布推出需要輸入至輸出絕緣,適合醫(yī)療設備應用的超小尺寸2 W DC-DC 轉換器IML02 & ISM02系列。這兩款產(chǎn)品提供4000 VAC加強絕緣,300VAC工作電壓下一級MOPP(IML02模塊為250VAC),可適用于與病人接觸的設備,漏電流為很低的2μA。
對于研發(fā)工程師們來說,利用模擬建模技術對新推出的DC-DC變換器產(chǎn)品進行誤差校正和檢查,是整個研發(fā)過程中必不可少的環(huán)節(jié)。那么,在平時的工作中,常見的建模方法都有哪些,
CAN總線通訊已經(jīng)從汽車電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開使用了,例如軌道交通、礦井監(jiān)控等。在設計CAN總線接口電路時需要注意哪些問題呢?對于提高CAN總線節(jié)點的可靠性而言,離不
本世紀以來,中國政府大力倡導環(huán)境保護,通過政府撥款來扶植國內(nèi)企業(yè)進行電動汽車的研發(fā)。通過努力,在近幾年,國內(nèi)各家的電動汽車技術也逐步走向成熟。涌現(xiàn)出上海榮威、比
開關電源工作穩(wěn)定的PCB板設計現(xiàn)總結其中七步絕招:通過對各個步驟中所需注意的事項進行分析,按步就章輕松做好PCB板設計!一、從原理圖到PCB的設計流程建立元件參數(shù)-》輸入原
電動車未來將以鋰電池為主要動力驅動來源,主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢,所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時品質不易掌握,電池芯出廠時電量即存在些微差異,且隨
全球領先的整合單片機、混合信號、模擬器件和閃存專利解決方案的供應商——Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)日前推出了擁有電流、電壓調(diào)節(jié)及溫度監(jiān)控功能的全新數(shù)字增強型電源模擬(DEPA)控制器產(chǎn)品。
電源管理芯片(PMIC)是用于管理或轉換系統(tǒng)(手機、平板電腦或汽車ECU)內(nèi)部功率的集成電路。 低功率PMIC,比如移動電話和其他空間有限的手持設備中使用的PMIC可直接安裝到PCB上
0 引言現(xiàn)實生活中負載的形式較為復雜,多為一些動態(tài)負載,如:負載消耗的功率是時間的函數(shù);或者負載工作在恒定電流、恒定電阻;負載為瞬時短路負載;以及在儀表測試時,如果想
0引言隨著現(xiàn)代汽車用電設備種類的增多,功率等級的增加,所需要電源的型式越來越多,包括交流電源和直流電源。這些電源均需要采用開關變換器將蓄電池提供的+12VDC或+24VDC的
簡介模數(shù)轉換器 (ADC) 在任何依賴外部(模擬)世界收集信息進行 (數(shù)字)處理的系統(tǒng)中都是不可或缺的組成部分。從通信接收機到數(shù)字測試和測量再到軍事和航空航天—此處僅舉
在設計無人機(UAV)用的電源系統(tǒng)時,設計人員所關心的參數(shù)是尺寸(S)、重量(W)、功率密度(P)、功率重量比、效率、熱管理、靈活性和復雜性。體積小、重量輕、功率密度高(SWaP)
現(xiàn)階段關于電動汽車關鍵零部件的討論,大部分主要集中在對動力電池的討論上,而對電機電控等方面的探討,卻少之又少。究其原因,一方面是關于動力電池技術的發(fā)展上,不時有