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雙電池系統(tǒng)中的互連汽車 48V 和 12V 電源軌
在汽車工業(yè)不斷發(fā)展的進程中，電氣化趨勢愈發(fā)顯著，這一變革在很大程度上是由政府對二氧化碳(\(CO_2\))減排標準的推動所致。例如，歐盟設定目標，要求到 2020 年新車輛的\(CO_2\)排放量僅為 95g/km ，中國等其他國家也在制定類似的嚴格法規(guī)。為了滿足這些標準，汽車制造商紛紛將目光投向輕度混合動力電動汽車。這類汽車除了配備標準的 12V 汽車電池外，還使用了一個次級高壓電池。在這種背景下，雙電池系統(tǒng)中的 48V 和 12V 電源軌成為了汽車技術領域的關鍵研究與應用方向。
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工業(yè)設備內置電源模塊，48V轉12V的隔離型DC-DC架構與效率提升
在工業(yè)設備智能化升級浪潮中，48V配電系統(tǒng)憑借其低傳輸損耗、高兼容性的優(yōu)勢，已成為數(shù)據(jù)中心、通信基站及高端制造裝備的核心供電架構。然而，將48V母線電壓轉換為12V負載電壓時，隔離型DC-DC轉換器的效率與可靠性直接決定系統(tǒng)整體性能。本文通過技術解析與實測案例，揭示多相耦合電感、同步整流及磁集成技術如何突破傳統(tǒng)架構瓶頸，實現(xiàn)效率與功率密度的雙重突破。
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48V 系統(tǒng)：引領汽車電源架構的重大變革
在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，電源架構的每一次變革都深刻影響著車輛的性能、效率與功能拓展。從早期的 6V 系統(tǒng)到后來占據(jù)主導地位長達 60 年的 12V 系統(tǒng)，每一次電壓標準的提升都是為了應對汽車日益增長的電力需求。而如今，隨著汽車智能化、電動化趨勢的迅猛發(fā)展，48V 系統(tǒng)正逐漸嶄露頭角，成為汽車電源架構領域的新焦點，引領著一場意義深遠的重大變革。
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全新電機驅動器、TMR電流傳感器與48V系統(tǒng)先驅者：Allegro MicroSystems的獨門技術創(chuàng)新洞見
隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大和工藝改進，TMR傳感器的成本將逐步降低，其低功耗和高精度的特性將在汽車、機器人和醫(yī)療領域成為主流選擇。與此同時，48V架構將在電動車和混合動力車中逐步取代12V系統(tǒng)，Allegro憑借在48V元件開發(fā)的先發(fā)優(yōu)勢，將在這一轉型中扮演關鍵角色。此外，機器人市場的快速增長為Allegro的電機驅動器和TMR傳感器提供了廣闊舞臺，其小型化、高精度和節(jié)能特性能夠滿足機器人對復雜運動和長續(xù)航的需求。這些趨勢表明，Allegro不僅在應對當前行業(yè)需求，還在積極布局未來技術生態(tài)，其創(chuàng)新能力將持續(xù)推動智能、綠色和高效系統(tǒng)的全球普及。
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突破AI數(shù)據(jù)中心電源瓶頸，TI可堆疊超高功率集成式保險絲TPS1685與高頻通用GaN LMG3650發(fā)布
現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心功率需求激增，48V母線架構逐漸取代傳統(tǒng)12V系統(tǒng)，高功率密度、高效率和可靠保護成為行業(yè)核心挑戰(zhàn)。德州儀器全新電源管理芯片TPS1685和氮化鎵（GaN）器件LMG3650，為AI數(shù)據(jù)中心提供智能、可靠的電源管理方案，助力行業(yè)在高性能計算與能源效率之間找到完美平衡。
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去掉分流器！重新定義磁性電流感測技術｜Allegro發(fā)布大功率電流傳感器ACS37220和緊湊型貼片封裝磁性電流傳感器ACS37041
磁性電流感測技術是一種利用磁場效應來測量電流的技術。這種技術的核心原理是，當電流通過導體時，會在周圍產(chǎn)生磁場。磁性電流感測技術通過檢測這個磁場的強度或方向變化來確定電流的大小和方向。由于汽車電氣化，集成電流傳感器的直流充電站數(shù)量激增；工業(yè) 4.0 推動了對位置傳感器、開關和鎖存器的需求，以及使用電流傳感器進行預測性維護的潛在可能性等因素，都為磁性電流傳感器的前景提供了良好的支撐。
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通信電源為什么使用48V供電？
通信電源是整個通信網(wǎng)絡中的基礎設施之一，是通信企業(yè)專門用來為通信設備提供電力能源支持的系統(tǒng)。通信電源技術的整體性能以及使用效率在一定程度上都會影響到整個通信網(wǎng)絡體系的質量和健康，甚至會導致通信網(wǎng)絡體系的癱瘓。
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新一代新能源汽車，為什么青睞48V技術方案
物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺開發(fā)商Electric Imp共同創(chuàng)辦人Hugo Fiennes表示，隨著其業(yè)務轉變?yōu)橐陨虅帐褂谜邽橹?、以及終于進軍智慧電網(wǎng)（smart grid）應用，該公司將在明年于
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48V系統(tǒng)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命
在過去的每一年，汽車產(chǎn)業(yè)都會帶來更新、更復雜的高端技術。也就是在這些技術的推動下，加上史無前例的嚴排放法規(guī)，給汽車的電源帶來了更高的需求。正是在這些因素的影響下，48V電子系統(tǒng)在汽車領域正如
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48V系統(tǒng)概念、起源及優(yōu)缺點
迫于越來越重的環(huán)境壓力，新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速進入消費者視野，而隨著補貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，2020年平均油耗限值5升/百公里的硬指標
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怎么看待汽車電子車載48V技術方案
車載48V技術具有一些獨到的優(yōu)勢：有助于降低整體油耗，減少環(huán)境危害，甚至能提高發(fā)動機的性能。該技術的核心元件是一個強大的降壓式 （buck-boost） 轉換器，而TDK集團為該轉換器提供關鍵的
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油耗法規(guī)壓力助推48V技術發(fā)展，推進新能源汽車的發(fā)展
從全球來看，嚴格的排放法規(guī)使整車企業(yè)和零部件供應商面臨巨大的產(chǎn)品研發(fā)壓力。盡管國內以推廣純電動技術路線為主，純電動和插電式混合動力汽車在“雙積分”政策下可獲得積分累計，且
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48V微混已成為眾多車企爭相發(fā)展的新的技術方向
在油耗嚴政下，作為比較現(xiàn)實可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經(jīng)將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規(guī)劃之中。據(jù)了解，路虎2019款攬勝極光新增
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48V輕混市場：鋰電業(yè)新藍海？
事實上，48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事物。早在 2011 年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷這 5 家車企聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，他們還發(fā)布了相對應的48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。下面就隨電
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Vicor 任命全球汽車業(yè)務發(fā)展副總裁，10 月 1 日正式生效
日前，Vicor 公司宣布任命 Patrick Wadden 為全球汽車業(yè)務發(fā)展副總裁，于 2018 年 10 月 1 日正式生效。在該職位上，Wadden 先生將負責拓展和協(xié)調 Vicor 在全球汽車市場上的業(yè)務。
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無處不在的48V，被谷歌和數(shù)據(jù)中心大規(guī)模采用，究竟優(yōu)勢是什么......
前不久，蘋果公司承認為了減少耗電，人為限制了老款iPhone的運轉性能，引起軒然大波，可見電源性能關乎用戶的最終體驗。低功率電源尚且如此，大功率電源更是繞不開成本和效率的問題。如今，電動車、機器人、AI、數(shù)據(jù)中心、LED屏乃至工業(yè)設備的供電成為行業(yè)關注的焦點，48V供電系統(tǒng)更成為熱門話題。為什么諸多廠商選擇棄用12V，轉投48V供電解決方案，這其中的緣由在哪里？48V又有哪些優(yōu)勢？
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ExaScaler／PEZY 計算公司在 2017 超算大會上推出排名在 Green500/Top500 名列前茅的 Gyoukou 超級計算機
ExaScaler/PEZY 計算公司 (ExaScaler and PEZY Computing) 日前在 2017 超算大會 (SC17) 上推出其 Gyoukou 超級計算機，Green500 與 Top500 的排名證實了其兼具高效率與高計算能力的獨特優(yōu)勢，Gyoukou 超級計算機安裝在日本橫濱研究院。
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雙芯變單芯，羅姆電源IC的“一小步”是48V車載電源發(fā)展的一大步
這件事，我們要從汽車的電池說起。 眾所周知，傳統(tǒng)汽車所用的電池都是12V的鉛電池。然而近年來，我們看到越來越多的汽車采用12V的鉛電池之外，另外還搭載48V鋰電池，采用雙電池系統(tǒng)。
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汽車48V電池系統(tǒng)關鍵技術及優(yōu)勢盤點
近日，日立公司針對中混動力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場
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服務器配電：三五年內48V將普及
以前服務器配電是AC到12V，然后12V進機架;現(xiàn)在機架上的電源變成48V，之后48V進機架。相比12V供電，48V配電的效率更高，而且系統(tǒng)架構由于省去了UPS，成本將更低。
