摘 要:為了挑選未來適合空管業(yè)務(wù)的傳輸接入設(shè)備,中南空管選擇了幾種有代表性的通信傳輸設(shè)備,并進(jìn)行了業(yè)務(wù)接入 能力的測試實(shí)驗(yàn),獲得了通信設(shè)備接入空管業(yè)務(wù)適配,性的結(jié)果,得到了未來適合空管業(yè)務(wù)接入通信傳輸設(shè)備的初步結(jié)論。
摘要:針對目前智能小區(qū)不斷增加,變壓器在安裝和投入使用后需要進(jìn)行必要的維護(hù)的問題。文章從五個方面對變壓器的異常運(yùn)行進(jìn)行了分析,給出了保證智能小區(qū)內(nèi)變壓器正常運(yùn)行的方案,對于變壓器的安全運(yùn)行和小區(qū)正常供電具有重要的意義。
摘要:針對目前民航中南地區(qū)主要通過FA16的子速率數(shù)據(jù)接口板(SRX)進(jìn)行整個民航中南地區(qū)所有雷達(dá)信號的引接和轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)狀,根據(jù)FA16網(wǎng)絡(luò)在日常運(yùn)行中遇到的各種故障統(tǒng)計,對影響雷達(dá)信號傳輸質(zhì)量的因素進(jìn)行了歸納總結(jié)和深入分析,并對造成雷達(dá)傳輸故障的三個不同原因的最低質(zhì)量閾值進(jìn)行了研究,從而得到了影響雷達(dá)信號傳輸質(zhì)量的根本因素,最后對提高雷達(dá)信號傳輸質(zhì)量的保障能力進(jìn)行了探討。
作者:泰克科技高級應(yīng)用工程師 蘇水金 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及人們生活水平的顯著提高,汽車消費(fèi)每年都在快速增長,汽車保有量迅速增加,交通事故也急劇上升,汽車安全問題被普遍關(guān)注。汽車
為了深入排查和管控雷達(dá)信號傳輸隱患,深入研究并積累華為路由器在空管業(yè)務(wù)傳輸方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而提高雷達(dá)信號傳輸保障能力,華北空管局通信網(wǎng)絡(luò)中心區(qū)管網(wǎng)絡(luò)通信室組織技術(shù)骨干和廠家于6月17日凌晨完成華為雷達(dá)信號傳輸網(wǎng)全部華為AR設(shè)備的系統(tǒng)軟件升級工作。
1.概述雷達(dá)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)主要由五部分構(gòu)成:發(fā)射機(jī),接收機(jī),發(fā)射天線,接收天線,顯示裝置。其中發(fā)射機(jī)和接收機(jī)是最為重要的組成部分。為了研究雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)射機(jī)和接收機(jī),有必要模擬雷達(dá)信號的產(chǎn)生并對雷達(dá)信號進(jìn)
前言隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展,雷達(dá)的任務(wù)不僅是測量目標(biāo)的距離、方位和仰角,而且還包括測量目標(biāo)速度,以及從目標(biāo)回波中獲取更多有關(guān)目標(biāo)的信息。雷達(dá)是利用目標(biāo)對電磁波的發(fā)射(或稱為二次散射)現(xiàn)象來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定其
摘要:針對現(xiàn)代電子戰(zhàn)日益復(fù)雜的電磁環(huán)境以及不斷涌現(xiàn)的新體制雷達(dá),本文采用脈沖預(yù)測的方法對指定的雷達(dá)信號進(jìn)行重頻跟蹤。由于脈沖預(yù)測的特征規(guī)律與目標(biāo)雷達(dá)重復(fù)周期精確一致,重頻跟蹤器解決了如何在復(fù)雜電磁環(huán)境
摘要 為滿足多種型號雷達(dá)系統(tǒng)測試的要求,場景系統(tǒng)必須能產(chǎn)生多體制、高質(zhì)量的雷達(dá)信號。提出一種通用雷達(dá)信號場景系統(tǒng)方案,以AWG7082C任意波形發(fā)生器、E8267D矢量信號源及N9030A矢量信號分析儀組成的具有校準(zhǔn)功能
部隊機(jī)動作戰(zhàn)需要有體積小、便攜式的儀器,自從微處理器應(yīng)用于儀器后,部隊中的許多體積大而能單一的儀器在智能化的同時也逐步趨于小型化,因此廣泛應(yīng)用于軍用電子設(shè)備、航空導(dǎo)航、測試及智能儀器儀表和測量設(shè)備中。
馬來西亞航空公司飛北京航班失去聯(lián)系已經(jīng)超過了100個小時,具體位置仍然沒能找到。為什么在通信、定位等技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時代會發(fā)生這樣的狀況? 馬航失聯(lián)飛機(jī)涉及中國通信IT業(yè)至少29人據(jù)悉,飛機(jī)在飛行過程中有多種手段
馬來西亞航空公司飛北京航班失去聯(lián)系已經(jīng)超過了90個小時,具體位置仍然沒能找到。為什么在通信、定位等技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時代會發(fā)生這樣的狀況?據(jù)悉,飛機(jī)在飛行過程中有多種手段可與地面保持聯(lián)系,例如航空無線電,接收
摘要:給出一套寬帶雷達(dá)信號源的設(shè)計方案,它由基帶信號源和倍頻鏈組成,產(chǎn)生中心頻率為1 GHz,帶寬為800 MHz的線性調(diào)頻信號。基帶信號源選用了AD公司高性能數(shù)字頻率合成芯片AD9858,由FPGA實(shí)現(xiàn)加載DDS控制字,產(chǎn)生(
摘 要:本文簡要介紹DDS器件AD9858的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本原理,以及使用AD9858實(shí)現(xiàn)復(fù)雜雷達(dá)信號源的原理和方法,并以AD9858產(chǎn)生二相碼為例,說明了AD9858的基本特點(diǎn)和使用中應(yīng)該注意的一些問題。關(guān)鍵詞:復(fù)雜雷達(dá)信號源;二相
摘要:為提高天線收發(fā)分時體制干擾設(shè)備的干擾能力,文中結(jié)合卷積調(diào)制干擾與間歇采樣直接轉(zhuǎn)發(fā)干擾,形成包含兩種干擾方式優(yōu)點(diǎn)的聯(lián)合干擾方式。該方式可以在雷達(dá)徑向距離上形成數(shù)目不受限制的假目標(biāo)群。仿真結(jié)果證明該
隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了多種體制的雷達(dá),比如脈沖多普勒雷達(dá)、SAR、相控陣?yán)走_(dá)先進(jìn),雖然這些雷達(dá)的功能不同,但是為了提作用距離和距離向上的分辨率,都彩了大時寬積信號。在雷達(dá)信號源設(shè)計領(lǐng)域,DDS技術(shù)和器件
摘要: 介紹了一種超寬帶雷達(dá)信號波形產(chǎn)生器的設(shè)計與實(shí)現(xiàn),信號由DDS+PLL+混頻器產(chǎn)生。該產(chǎn)生器采用高性能數(shù)字鎖相環(huán)芯片Q3236、壓控振蕩器Q3500-0916T和混頻器IAM-81008構(gòu)成核心單元,利用新型低頻和超帶寬帶通濾波
隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了多種體制的雷達(dá),比如脈沖多普勒雷達(dá)、SAR、相控陣?yán)走_(dá)先進(jìn),雖然這些雷達(dá)的功能不同,但是為了提作用距離和距離向上的分辨率,都彩了大時寬積信號。 在雷達(dá)信號源設(shè)計領(lǐng)域,DDS技術(shù)
摘要: 介紹了一種超寬帶雷達(dá)信號波形產(chǎn)生器的設(shè)計與實(shí)現(xiàn),信號由DDS+PLL+混頻器產(chǎn)生。該產(chǎn)生器采用高性能數(shù)字鎖相環(huán)芯片Q3236、壓控振蕩器Q3500-0916T和混頻器IAM-81008構(gòu)成核心單元,利用新型低頻和超帶寬帶通濾波
摘 要: 結(jié)合FPGA嵌入式系統(tǒng)具有硬件電路高并行度和軟件編程控制簡單的特點(diǎn),設(shè)計了一套基于FPGA嵌入式系統(tǒng)的雷達(dá)信號模擬器,能夠完成雷達(dá)中頻和視頻信號、雜波和干擾信號的模擬,實(shí)現(xiàn)雷達(dá)系統(tǒng)在不具備實(shí)際接收前端