電源管理
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安森美半導(dǎo)體推出兩款新的具備豐富功能的汽車級電源管理IC
響應(yīng)時(shí)間極快的升壓控制器與降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器相輔相成 2013年10月30日 – 推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor，美國納斯達(dá)克上市代
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電源管理中的PCB設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)
當(dāng)前伴隨著科技產(chǎn)品的快速發(fā)展，電源產(chǎn)品的PCB設(shè)計(jì)面臨著更大的挑戰(zhàn)，主要包括電源轉(zhuǎn)換效率、熱分析、電源平面完整性和EMI(電磁干擾)等。
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常見電源管理 IC 芯片有哪些，快收藏起來！
在日常生活中，人們對電子設(shè)備的依賴越來越嚴(yán)重，電子技術(shù)的更新?lián)Q代，也同時(shí)意味著人們對電源的技術(shù)發(fā)展寄予厚望，下面就為大家介紹電源管理技術(shù)的主要分類。
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車載充電機(jī)與BMS電池管理方案設(shè)計(jì)詳解
2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場增長加快，僅第一季度新能源汽車乘用車銷售達(dá)到26581輛。當(dāng)然電動(dòng)汽車在發(fā)展的同時(shí)，離不開與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。車載充電機(jī)作
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三個(gè)創(chuàng)新型智能電表電源管理及PLC方案
談到智能硬件時(shí)，Emotiv創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官譚黎如是說：“我們都是非常，非常早期的拓荒者?！? 的確，盡管智能硬件的發(fā)展風(fēng)頭正勁，但目前市場尚處于拓荒階段，發(fā)展前景仍不明確。智能
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通往不用充電的世界
想要永遠(yuǎn)不充電可不是件容易的事情，特別是在iFind防丟Tag這么小的體積內(nèi)。它受到眾多質(zhì)疑，
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教你如何更好的為可穿戴設(shè)備供電？
軟件定義一切的說法似乎也適用于汽車。實(shí)際上，汽車本身早已離不開軟件的控制，軟件改變的不僅僅是汽車本身，更多的是對我們出行方式的極大改變?？梢灶A(yù)見，下一場汽車革命正在逼近。 從技術(shù)
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激發(fā)車載精準(zhǔn)電源管理應(yīng)用潛能
人機(jī)界面產(chǎn)品由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數(shù)據(jù)存貯單元等，其中處理器的性能決定了HMI產(chǎn)品的性能高低，是HMI 的核心單元。根據(jù)HMI的產(chǎn)品等級不
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高精度控制突破汽車安全桎梏
如今，社會(huì)已經(jīng)步入信息數(shù)字時(shí)代，我們的汽車也由原先的代步工具發(fā)展成了如今生活工作的一種延伸，汽車電子化的趨勢越來越明顯?？梢灶A(yù)見，未來的汽車電子將集成網(wǎng)絡(luò)、安全、舒適、智能及個(gè)性為一體。
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未來電動(dòng)汽車或?qū)⑹褂免c離子電池
法國研究人員已經(jīng)公開了一個(gè)可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。 利用鈉元素生產(chǎn)電池并非是新創(chuàng)意，但這一技術(shù)的開發(fā)在數(shù)十年前讓
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智能微網(wǎng)保護(hù)裝置新平臺技術(shù)設(shè)計(jì)
隨著電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電力系統(tǒng)也逐步提高了對電能質(zhì)量和可靠性方面的要求。世界范圍內(nèi)發(fā)生了多次影響范圍極大的停電事件，暴露出了超大規(guī)模電力系統(tǒng)內(nèi)分布式電源與大電網(wǎng)之間的矛盾。微網(wǎng)的出現(xiàn)可以解
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電源管理的5大前沿?zé)狳c(diǎn)，你值得收藏
當(dāng)前人們越來越來越依賴電子產(chǎn)品的使用，同時(shí)不可避免的要求具有更長的續(xù)航時(shí)間，這就是電源設(shè)計(jì)需要解決的，以下是目前應(yīng)該了解的前沿?zé)狳c(diǎn)。
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如何破解無人機(jī)17分鐘續(xù)航難題？
近年來，無人機(jī)行業(yè)發(fā)展異常迅猛，市場上出現(xiàn)了大疆、科比特航空等一批知名企業(yè)，并且引起資本及各行業(yè)巨頭的持續(xù)關(guān)注。但是，續(xù)航時(shí)間短等問題（一般的消費(fèi)級無人機(jī)只有20分鐘左右）仍在限制著無人機(jī)的
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交流樁上電源和RS485隔離的應(yīng)用方案
較直流樁而言，交流樁少了大功率的電源模塊，充電的功率也小很多，電磁環(huán)境相對友好，但仍不可輕視。同時(shí)，出于性價(jià)比考慮，許多解決方案并不合適，下面從充電控制板的供電和RS485隔離通信的角度出發(fā)
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無人機(jī)、機(jī)器人RC 2S1P電池管理解決方案
TIDA-00982 參考設(shè)計(jì)是一款用于 2S1P 電池管理解決方案 （BMS） 的子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，適用于無人機(jī)、機(jī)器人或無線電控制 （RC） 的項(xiàng)目和設(shè)計(jì)?？煽焖賹⒈O(jiān)測、保護(hù)、平衡和充電功能添
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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局動(dòng)蕩，是“不靠譜”標(biāo)準(zhǔn)？
2016年11月22日工信部發(fā)布了2017年的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿。引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注的一點(diǎn)是，對企業(yè)的生產(chǎn)能力要求突然提高到80億wh即8GWh，較之2015年出臺的《規(guī)范
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動(dòng)力電池行業(yè)為何那么“不靠譜”
工信部日前發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），在業(yè)內(nèi)引起不小震動(dòng)。其觸發(fā)點(diǎn)是大幅抬高了產(chǎn)能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力
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如果你想找TI物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資料，請看這里！
市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年中國物聯(lián)網(wǎng)市場的連接數(shù)將逾10億，巨大的市場規(guī)模讓各大廠商的物聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)加速上演。半導(dǎo)體廠商紛紛從傳感層、通信層和應(yīng)用層入手，在傳感器、無線連接技術(shù)、MCU、電源管
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TI主動(dòng)均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率
電池充電通常有主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡兩種方法。通過采用主動(dòng)均衡方案時(shí)，電池的潛能可被完全釋放出來。例如，在上海已有EV公交車使用了TI主動(dòng)均衡方案。理論上，EV公交車的行駛里程充滿電能跑150公里。
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這五大解決方案，已然成了羅姆未來重中之重
慕尼黑上海電子展不僅是亞洲領(lǐng)先的電子行業(yè)展覽，還是行業(yè)內(nèi)最重要的盛會(huì)。而作為擁有近60年歷史的綜合性半導(dǎo)體制造商， ROHM在此次展會(huì)上為大家呈現(xiàn)包括“汽車電子”、&ld
