電源管理
-
教你如何更好的為可穿戴設備供電？
軟件定義一切的說法似乎也適用于汽車。實際上，汽車本身早已離不開軟件的控制，軟件改變的不僅僅是汽車本身，更多的是對我們出行方式的極大改變?？梢灶A見，下一場汽車革命正在逼近。 從技術
-
激發(fā)車載精準電源管理應用潛能
人機界面產(chǎn)品由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數(shù)據(jù)存貯單元等，其中處理器的性能決定了HMI產(chǎn)品的性能高低，是HMI 的核心單元。根據(jù)HMI的產(chǎn)品等級不
-
高精度控制突破汽車安全桎梏
如今，社會已經(jīng)步入信息數(shù)字時代，我們的汽車也由原先的代步工具發(fā)展成了如今生活工作的一種延伸，汽車電子化的趨勢越來越明顯?？梢灶A見，未來的汽車電子將集成網(wǎng)絡、安全、舒適、智能及個性為一體。
-
未來電動汽車或?qū)⑹褂免c離子電池
法國研究人員已經(jīng)公開了一個可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。 利用鈉元素生產(chǎn)電池并非是新創(chuàng)意，但這一技術的開發(fā)在數(shù)十年前讓
-
智能微網(wǎng)保護裝置新平臺技術設計
隨著電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，電力系統(tǒng)也逐步提高了對電能質(zhì)量和可靠性方面的要求。世界范圍內(nèi)發(fā)生了多次影響范圍極大的停電事件，暴露出了超大規(guī)模電力系統(tǒng)內(nèi)分布式電源與大電網(wǎng)之間的矛盾。微網(wǎng)的出現(xiàn)可以解
-
電源管理的5大前沿熱點，你值得收藏
當前人們越來越來越依賴電子產(chǎn)品的使用，同時不可避免的要求具有更長的續(xù)航時間，這就是電源設計需要解決的，以下是目前應該了解的前沿熱點。
-
如何破解無人機17分鐘續(xù)航難題？
近年來，無人機行業(yè)發(fā)展異常迅猛，市場上出現(xiàn)了大疆、科比特航空等一批知名企業(yè)，并且引起資本及各行業(yè)巨頭的持續(xù)關注。但是，續(xù)航時間短等問題（一般的消費級無人機只有20分鐘左右）仍在限制著無人機的
-
交流樁上電源和RS485隔離的應用方案
較直流樁而言，交流樁少了大功率的電源模塊，充電的功率也小很多，電磁環(huán)境相對友好，但仍不可輕視。同時，出于性價比考慮，許多解決方案并不合適，下面從充電控制板的供電和RS485隔離通信的角度出發(fā)
-
無人機、機器人RC 2S1P電池管理解決方案
TIDA-00982 參考設計是一款用于 2S1P 電池管理解決方案 （BMS） 的子系統(tǒng)設計，適用于無人機、機器人或無線電控制 （RC） 的項目和設計?？煽焖賹⒈O(jiān)測、保護、平衡和充電功能添
-
動力電池產(chǎn)業(yè)格局動蕩，是“不靠譜”標準？
2016年11月22日工信部發(fā)布了2017年的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿。引發(fā)行業(yè)高度關注的一點是，對企業(yè)的生產(chǎn)能力要求突然提高到80億wh即8GWh，較之2015年出臺的《規(guī)范
-
動力電池行業(yè)為何那么“不靠譜”
工信部日前發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），在業(yè)內(nèi)引起不小震動。其觸發(fā)點是大幅抬高了產(chǎn)能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力
-
如果你想找TI物聯(lián)網(wǎng)技術資料，請看這里！
市場研究機構(gòu)預測，到2020年中國物聯(lián)網(wǎng)市場的連接數(shù)將逾10億，巨大的市場規(guī)模讓各大廠商的物聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)加速上演。半導體廠商紛紛從傳感層、通信層和應用層入手，在傳感器、無線連接技術、MCU、電源管
-
TI主動均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率
電池充電通常有主動均衡和被動均衡兩種方法。通過采用主動均衡方案時，電池的潛能可被完全釋放出來。例如，在上海已有EV公交車使用了TI主動均衡方案。理論上，EV公交車的行駛里程充滿電能跑150公里。
-
這五大解決方案，已然成了羅姆未來重中之重
慕尼黑上海電子展不僅是亞洲領先的電子行業(yè)展覽，還是行業(yè)內(nèi)最重要的盛會。而作為擁有近60年歷史的綜合性半導體制造商， ROHM在此次展會上為大家呈現(xiàn)包括“汽車電子”、&ld
-
懷格貿(mào)易：電源轉(zhuǎn)換解決方案的領導者
懷格貿(mào)易（Vicor）是一家有36年歷史的公司，設計、制造和銷售創(chuàng)新的、高性能模塊化功率元件，從磚型到半導體為中心的解決方案，使客戶能夠高效地轉(zhuǎn)換和管理從墻壁插座到負載點的電源。這些電源轉(zhuǎn)換解決
-
電動汽車快充和慢充，誰會更好？
隨著2016年鋰電池及相關產(chǎn)業(yè)鏈的公司年報披露漸入佳境，去年各企業(yè)的成績斐然。我國已是全球第一大新能源汽車消費國，今后鋰電池的技術是偏向快充還是慢充？快充是否會存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一
-
電動汽車對鋰離子電池為何還存在巨大需求
鋰離子電池比能量高，循環(huán)性能好，在消費電子領域取得了巨大的成功，但是鋰離子電池也是高成本的代名詞，特別是在電動汽車這種對鋰離子電池有著巨大需求的領域，對鋰離子電池的成本將更加敏感。但是受限于原材
-
高效節(jié)能!Silicon Mitus汽車用AVN電源管理IC亮相
韓國京畿道板橋 – 2020年8月10日 – 電源管理半導體IC設計公司Silicon Mitus推出用于汽車車載主機(AVN)的SoC電源管理IC “SM6700Q”。
-
增強新能源汽車競爭力，不可缺“芯”
導讀：我國目前是全球最大新能源汽車生產(chǎn)和消費國家，但在核心元器件方面如電池測量與電池管理等芯片，主要依賴進口。不過隨著國產(chǎn)電池管理芯片嶄露頭角，將打破國外壟斷，提升我國新能源汽車核心競爭力。
-
基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設計
隨著石油價格的上漲以及環(huán)保要求的提高，電動已經(jīng)成為是未來汽車發(fā)展的一個重要方向。對于以電池供電的全電動力系統(tǒng)或者以發(fā)動機和蓄電池混合動力系統(tǒng)而言，電源管理系統(tǒng)設計是關系車輛性能的一個重要因素，設
