看清主電路中用電設備。用電設備指消耗電能的用電器具或電氣設備,看圖首先要看清楚有幾個用電器,它們的類別、用途、接線方式及一些不同要求等。
為了有效防止電弧短路,要延時300m3后,E3I2接觸器線圈得電,電動機按照三角形連接轉(zhuǎn)動。不考慮過載保護。
在夜間,LDR1因黑暗而呈高阻狀態(tài),因此在S1按下后,VT1截止,使濾波后的正直流電壓可經(jīng)R1和R3對曉充電。VD3的作用可使恒定的直流正偏壓觸發(fā)BT136,從而使白熾燈L1發(fā)光,因此在夜問既可聽到鈴聲,又可看到求助的照明信號。
在主控電路中,電源插座x1接入負載并開啟電源后,在橋式整流D上有電流流過,產(chǎn)生大約1.2伏以上的交流電壓降。同時通過電阻R1、R2和R3、R4電阻限流,在交流電源的正半周和負半周,光耦合器G1、G2輪流有電流流過,電壓被限制在1.2伏左右,以保護光耦合器。
LED為弱光指示,用于夜間指示觸摸開關的位置,方便使用。如不需要弱光指示,用導線將LED的正負引腳焊點短接即可。集成電路A是--塊雙D觸發(fā)器,分別接成一個單穩(wěn)態(tài)電路和一個雙穩(wěn)態(tài)電路。
光敏電阻RG應安裝在臺燈底座側面臺燈光線不能直接照射的地方,用來感受周圍環(huán)境照度。
由1C3的4腳轉(zhuǎn)入IC2的14腳實現(xiàn)解碼,解碼正常時從17腳輸出高電平觸發(fā)VT2導通并輸出低電平觸發(fā)IC1的2、6腳,使IC1、3腳輸出高電平觸發(fā)VT1導通,繼電器得電工作,接通J-1,電磁鎖T2得電動作打開門鎖。
電路通過控制發(fā)射器上的開關K1和K2來控制接收器的兩個電機M1和M2,從而實現(xiàn)運動狀態(tài)的改變。
該器件采用ATMEL 高密度非易失存儲器制造技術制造,與工業(yè)標準的MCS-51 指令集和輸出管腳相兼容。由于將多功能8 位CPU 和閃爍存儲器組合在單個芯片中,ATMEL 的AT89C51 是一種高效微控制器,為很多嵌入式控制系統(tǒng)提供了一種靈活性高且價廉的方案。
這些設備的復雜程度與它們執(zhí)行的任務類型有關,其中許多家庭自動化的無線應用采用小型微控制器和少量代碼執(zhí)行簡單的任務,更加追求低成本、單一性和微型化。
模塊設計采用光學暗背景成像原理,加入特有活體檢測芯片,在解決干手指效應的同時解決殘留指紋誤識別、橡膠假指紋等問題。
SCCB 接口起到傳遞處理器提供的初始化OV9650內(nèi)部寄存器參數(shù)的作用, 其數(shù)據(jù)線SIOD 和時鐘線SI-OC, 相當于I2C 總線中的SDA 與SCL。
這種無線節(jié)點中內(nèi)置了、控制電路、CPU、無線通信模塊、天線、電源裝置等,通過Ad-Hoc通信技術,可以與周圍的節(jié)點一起把數(shù)據(jù)傳輸?shù)絽R聚節(jié)點。本文介紹的無線網(wǎng)絡由一個匯聚節(jié)點和多個節(jié)點組成,通過匯聚節(jié)點上傳到遠程主機。
通過控制橫向和縱向力的分布和幅度,以便控制任何路況下汽車的動力學運動模式,從而能夠在各種工況下提高汽車的動力性能。
傳感器的結構相當簡單,它由兩對鉑絲線圈組成,將其中的一對線圈封入標準空氣中,作溫度補償用,另一對線圈則與被測氣體接觸。
紅外感應電路由以紅外發(fā)射管VD1、紅外接收管VD2為核心的紅外感應電路,以可調(diào)電阻RP1、通用運算放大器LM358為核心的取樣比較電路,以三極管9012 VT1、VT2、蜂鳴器HA1、發(fā)光二極管LED1為核心元件的聲音輸出、顯示電路構成。
用于測量交流電流、直流電流、電壓。開關型霍爾傳感器主要包括霍爾元件、差分放大器、穩(wěn)壓器、斯密特觸發(fā)器、輸出級組成,用于數(shù)字量的輸出。
模塊將汽車電控系統(tǒng)的各項傳感器數(shù)值轉(zhuǎn)換為UART格式的數(shù)據(jù)進行輸出,用戶產(chǎn)品通過EST527_MINI模塊與汽車快速連接,輕松實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品二次開發(fā);還支持標準的OBDII汽車故障診斷功能,支持DTC診斷請求、故障碼輸出、故障碼清楚。
玻璃結冰或結霜時,讓冰雪自動熔化,保證駕駛員視線清楚,避免事故發(fā)生。該電路也可用于其他需要除濕的場所。
現(xiàn)便攜設備或者嵌入式系統(tǒng)的外掛式海量存儲。這一技術的核心是USB-HOST技術,F(xiàn)AT文件系統(tǒng)規(guī)范的實現(xiàn),海量存儲協(xié)議的實現(xiàn)以及USB批量傳輸方式的實現(xiàn),涉及到的協(xié)議眾多,技術難度非常高。