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更快的充電和效率是電動汽車增長的關(guān)鍵
汽車行業(yè)的確定性之一是汽車制造商尋求在未來幾年內(nèi)提高電動汽車 (EV) 的產(chǎn)量或?qū)崿F(xiàn)全電動化，并鼓勵采用電動汽車。根據(jù)國際能源署 (IEA)的數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)看到 2021 年全球銷售了創(chuàng)紀(jì)錄的 660 萬輛電動汽車，盡管全球供應(yīng)鏈面臨壓力，但到 2022 年第一季度已經(jīng)售出了 200 萬輛。
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GaN 助力轉(zhuǎn)向 800V 牽引逆變器
在過去的幾年里，我們道路上的電動汽車 (EV) 的數(shù)量顯著增加，給設(shè)計人員帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，例如最大限度地提高 EV 效率、優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施和縮短充電時間。
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為什么隔離對我們的電力電子設(shè)備很重要
在每個高壓技術(shù)故事中，我們很有可能會在幕后發(fā)現(xiàn)一項孤立無名的創(chuàng)新。 隔離——一項重要的基礎(chǔ)技術(shù)，嵌入從電動汽車 (EV) 到自動化工廠設(shè)備和醫(yī)療設(shè)備的所有領(lǐng)域——很少成為頭條新聞。這是設(shè)計使然。
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電動汽車如何變得更環(huán)保？
電動汽車 (EV) 會比柴油發(fā)動機產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機 (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會釋放 CO2。電動汽車運行時不會發(fā)生此類排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動電動汽車的過程涉及多個二氧化碳排放步驟。
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電動汽車無線充電的發(fā)展
隨著我們在日常生活中更多地轉(zhuǎn)向使用無線產(chǎn)品，電力電子研究同時也在為電動汽車 (EV) 等事物發(fā)展無線充電的新趨勢。許多國家現(xiàn)在正在實施燃油經(jīng)濟性法規(guī)并推動以電動汽車取代汽油車的舉措;因此，汽車制造商現(xiàn)在非常關(guān)注電動汽車的開發(fā)。雖然鋰離子電池和超級電容器等技術(shù)進步大有希望，但更平穩(wěn)地向電動汽車整體過渡的主要要求是基礎(chǔ)設(shè)施和合適的快速充電系統(tǒng)的可用性。
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汽車應(yīng)用中的寬帶隙材料
電動汽車 (EV) 和混合動力電動汽車 (HEV) 正在尋找提高功率轉(zhuǎn)換效率的解決方案。 長期以來，大多數(shù)電子功率器件都是基于硅的，硅是一種可以在加工過程中幾乎不會產(chǎn)生任何缺陷的半導(dǎo)體。然而，硅的理論性能現(xiàn)在幾乎已經(jīng)完全實現(xiàn)，突出了這種材料的一些局限性，包括有限的電壓阻斷能力、有限的傳熱能力、有限的效率和不可忽略的傳導(dǎo)損耗。與硅相比，碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 等寬帶隙 (WBG) 半導(dǎo)體具有更出色的性能：更高的效率和開關(guān)頻率、更高的工作溫度和更高的工作電壓。
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鋰離子電池管理確保電動汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第1部分
電池組是電動工具、踏板車和電動汽車 (EV) 等電池供電產(chǎn)品中最昂貴的組件之一。電池組性能極大地影響了電動汽車的車輛級關(guān)心，包括續(xù)航里程、電池組使用壽命和充電時間，更不用說車輛的安全性和可靠性。因此，電池管理成為深入研究和持續(xù)開發(fā)工作的主題也就不足為奇了。
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鋰離子電池管理確保電動汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第2部分
由于測量和控制的復(fù)雜性，包含電池平衡以及電壓和溫度測量的集成多通道 IC 代表了一種具有成本效益和優(yōu)化的解決方案。這種監(jiān)控和平衡設(shè)備的一個例子是 STMicroelectronics 的L9963芯片，該芯片支持每個芯片多達 14 個電池和多達 7 個 NTC 溫度傳感器輸入。
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便攜式充電解決方案為電動汽車提供路邊援助
電動汽車 (EV) 的支持者(無論是實際購買者還是潛在購買者)擔(dān)心的問題之一是電池電量不足然后電量不足的可能性。這相當(dāng)于基于內(nèi)燃機 (ICE) 的車輛耗盡氣體，或混合動力電動車輛 (HEV) 耗盡氣體和電子。
