電動汽車 (EV) 的支持者(無論是實際購買者還是潛在購買者)擔(dān)心的問題之一是電池電量不足然后電量不足的可能性。這相當(dāng)于基于內(nèi)燃機 (ICE) 的車輛耗盡氣體，或混合動力電動車輛 (HEV) 耗盡氣體和電子。

對于電動汽車的“燃料耗盡”問題，沒有相對方便的解決方案，至少直到最近才如此。用通俗的話來說，缺少的是等效的便攜式“電子罐”?？紤]到路上電動汽車電池儲備能量低的擔(dān)憂和現(xiàn)實，當(dāng)我看到SparkCharge的這個部分充電系統(tǒng)時，我很感興趣。

SparkCharge 開發(fā)了一種便攜式單元，該單元由電池模塊組成，使用常見的 18650 格式圓柱形鋰離子 (Li-ion) 電池 - 與特斯拉 Model S 和 Model X 中使用的電池相同。電池模塊可以物理堆疊和電以增加儲能容量，并連接到單個充電器模塊。該公司還聲稱補充速度約為每分鐘一英里。

便攜式電動汽車充電器

充電器模塊在 500V 下支持最大連續(xù) 40A 輸出。直流快充符合 CHAdeMO 標(biāo)準(zhǔn)，而組合充電標(biāo)準(zhǔn) (CCS) 兼容性計劃在后期進行。主要規(guī)格如下：

· 配備 CHAdeMO 或 CCS 組合插頭的 20 kW DC 充電器(9 kg)即將上市

· 單模塊(22 kg)：3.5 kWh(可用 3.2 kWh)和 159 Wh/kg(可用 145 Wh/kg)

· 電池模塊可使用傳統(tǒng)的 110V 或 220V 家用插座充電

· 最多五個模塊：

· 一個模塊(22 千克)：3.5 千瓦時(3.2 千瓦時可用)，續(xù)航里程為 14-15 英里

· 兩個模塊(44 公斤)：7 千瓦時(6.4 千瓦時可用)28-30 英里的范圍

· 三個模塊(66 公斤)：10.5 千瓦時(9.6 千瓦時可用)，續(xù)航里程 42-45 英里

· 四個模塊(88 千克)：14 千瓦時(12.8 千瓦時可用)，續(xù)航里程為 56-60 英里

· 五個模塊(110 千克)：17.5 千瓦時(16 千瓦時可用)，續(xù)航里程 70-75 英里

該產(chǎn)品設(shè)計為由標(biāo)準(zhǔn)路邊服務(wù)卡車攜帶，該卡車還攜帶汽油罐、電池增壓器和輪胎更換裝置。該公司正在與當(dāng)?shù)氐穆愤厴I(yè)務(wù)合作，包括一些地方著名的 AAA 網(wǎng)絡(luò)。

SparkCharge 并不是唯一一個意識到電動汽車需要遠(yuǎn)離正規(guī)充電站充電的創(chuàng)新者。FreeWire Technologies 推出了Mobi EV 充電器，這是一個 2 級交流和直流車輪上的快速充電站，用于替代傳統(tǒng)充電站，而不是固定在路邊的緊急情況。

同樣，Lightning eMotors(前身為 Lightning Systems)有一個移動充電系統(tǒng)，安裝在拖車或獨立廂式貨車中，針對大型商用卡車和公共汽車。所有這三個系統(tǒng)都是電池供電的。他們內(nèi)部不使用汽油動力或類似的發(fā)電機。當(dāng)然，它們確實需要在不使用時以某種方式在某個地方充電。

設(shè)計問題和權(quán)衡

我不會就 SparkCharge 的商業(yè)模式或財務(wù)前景發(fā)表意見，因為有很多專家和分析師會這樣做。然而，我想更多地了解的是他們面臨的電氣和機械設(shè)計問題和權(quán)衡。不幸的是，沒有可用的抵押品。我確實喜歡將電源模塊本身卡在一起以相當(dāng)簡單地提高總電池容量和能量存儲的方面。

它允許該單元根據(jù)服務(wù)車輛的可用空間進行定制，并且還可以將電池單元的充電與行駛單元分離;它有點類似于帶有可互換充電電池組的電動工具系列。我確實想知道電池模塊數(shù)量的漸變以及使用中存儲的能量如何影響連接器等組件以及監(jiān)管批準(zhǔn)的不同閾值。

您如何看待這種將“罐裝電子”引入擱淺電動汽車的方法所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)?您希望看到什么作為解決方案?如果可以的話，您會做出哪些改變或添加或刪除哪些功能?歡迎您對這些問題提出意見和反饋。