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電流檢測(cè)測(cè)量在汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)目前正處于有史以來(lái)變化最大的時(shí)期之一。從革命性的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)混合電推進(jìn)和“電傳操縱”電力傳動(dòng)裝置到用于延長(zhǎng)使用壽命和提高效率的智能附件(例如：無(wú)帶式泵和LED照明)等等，都被
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電流檢測(cè)測(cè)量在汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)目前正處于有史以來(lái)變化最大的時(shí)期之一。從革命性的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)混合電推進(jìn)和“電傳操縱”電力傳動(dòng)裝置到用于延長(zhǎng)使用壽命和提高效率的智能附件(例如：無(wú)帶式泵和LED照明)等等，都被
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細(xì)述汽車系統(tǒng)選擇智能功率器件的五個(gè)理由
在傳統(tǒng)的汽車應(yīng)用中，由于對(duì)車內(nèi)電路較高的安全性能要求，帶有保險(xiǎn)絲保護(hù)的電子機(jī)械式開關(guān)在高負(fù)載應(yīng)用中一直被廣為采用。然而，這種系統(tǒng)解決方案也有一定的局限性。機(jī)械式繼電器在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作時(shí)容易磨損和發(fā)生接觸差
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優(yōu)化設(shè)計(jì)讓汽車系統(tǒng)更安全更智能
日前，由EDN China電子設(shè)計(jì)技術(shù)主辦的“2011 EDN China汽車電子設(shè)計(jì)論壇”在上海圓滿落幕。兩百余位來(lái)自汽車整車企業(yè)、汽車電子企業(yè)、汽車電子零部件企業(yè)的工程師和研究人員濟(jì)濟(jì)一堂，由ROHM（羅姆）、TI（德州儀器）
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利用高壓看門狗定時(shí)器高效管理汽車系統(tǒng)
汽車設(shè)計(jì)中，越來(lái)越多的電子系統(tǒng)正在逐步替代機(jī)械功能——從引擎定時(shí)控制到剎車、方向盤控制，而電子系統(tǒng)相對(duì)容易發(fā)生故障，這就需要謹(jǐn)慎考慮系統(tǒng)的安全性，確保系統(tǒng)具備較高的故障容限。不應(yīng)該在發(fā)生單點(diǎn)
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利用高壓看門狗定時(shí)器高效管理汽車系統(tǒng)
汽車設(shè)計(jì)中，越來(lái)越多的電子系統(tǒng)正在逐步替代機(jī)械功能——從引擎定時(shí)控制到剎車、方向盤控制，而電子系統(tǒng)相對(duì)容易發(fā)生故障，這就需要謹(jǐn)慎考慮系統(tǒng)的安全性，確保系統(tǒng)具備較高的故障容限。不應(yīng)該在發(fā)生單點(diǎn)
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吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)引領(lǐng)電動(dòng)汽車系統(tǒng)的發(fā)展
與標(biāo)致-雪鐵龍公司合作創(chuàng)新的電動(dòng)后橋項(xiàng)目之后，吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)（GKN Driveline） 目前正與全球主要的汽車制造商在超過(guò) 36 個(gè)電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛項(xiàng)目上進(jìn)行合作。 標(biāo)致3008 HYbrid4 將于今年上市，其它兩款配備
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MicroBlaze微處理器在實(shí)時(shí)汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
普遍認(rèn)為開發(fā)多處理器系統(tǒng)軟件的難度要大于單處理器系統(tǒng)。但實(shí)際情況并非總是如此。我們這個(gè)在 TRW 汽車公司下屬的咨詢部 TRW Conekt 工作的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最近接管了一個(gè)項(xiàng)目，展示了如何根據(jù)手中的問(wèn)題發(fā)揮硬件的功能，
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MicroBlaze微處理器在實(shí)時(shí)汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
普遍認(rèn)為開發(fā)多處理器系統(tǒng)軟件的難度要大于單處理器系統(tǒng)。但實(shí)際情況并非總是如此。我們這個(gè)在 TRW 汽車公司下屬的咨詢部 TRW Conekt 工作的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最近接管了一個(gè)項(xiàng)目，展示了如何根據(jù)手中的問(wèn)題發(fā)揮硬件的功能，
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MicroBlaze微處理器在實(shí)時(shí)汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
MicroBlaze微處理器在實(shí)時(shí)汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
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經(jīng)驗(yàn)分享：如何選擇汽車電子系統(tǒng)中的處理器
2009年，中國(guó)以年銷售汽車1300萬(wàn)輛的記錄成為全球第一汽車消費(fèi)大國(guó)，這是自汽車誕生以來(lái)美國(guó)第一次落榜汽車消費(fèi)龍頭，這個(gè)中國(guó)汽車電子市場(chǎng)注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。 汽車正經(jīng)歷著一場(chǎng)數(shù)字革命的洗禮：純機(jī)械系統(tǒng)和模
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利用鉭電容和氧化鈮電容提高汽車系統(tǒng)性能
在更舒適、更安全和更多功能等用戶需求的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)領(lǐng)域。各種各樣的電子系統(tǒng)被裝備到現(xiàn)代汽車中，其中有許多系統(tǒng)直接影響到汽車的可靠性和乘客的安全性。反之，這也意味著關(guān)鍵電子
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東風(fēng)電動(dòng)車使用MATHWORKS 工具開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)
The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) （其母公司東風(fēng)汽車公司為國(guó)內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè)）使用 The MathWorks 的 Model-Based Design（基于模型的設(shè)計(jì)）工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開發(fā)出了一種電池
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從實(shí)習(xí)到就業(yè)路—專家指點(diǎn)如何成功越位
每到假期前的一個(gè)月，是校園實(shí)習(xí)宣講會(huì)最密集的一月，為了給就業(yè)鋪路，許多學(xué)生手捧簡(jiǎn)歷，趕場(chǎng)似地出沒(méi)于宣講會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。但是，多人競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)實(shí)習(xí)崗位的現(xiàn)實(shí)，還是讓大多數(shù)學(xué)生感到失望。 對(duì)此，上海貝爾阿爾卡特股
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從實(shí)習(xí)到就業(yè)路—專家指點(diǎn)如何成功越位
從實(shí)習(xí)到就業(yè)路—專家指點(diǎn)如何成功越位
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硅芯片助力汽車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高安全性
當(dāng)今汽車電子工程師所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)就是構(gòu)建低成本、無(wú)故障(fail-silent)甚至在發(fā)生故障時(shí)也能正常工作的汽車系統(tǒng)。制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及其他車輛穩(wěn)定控制功能都屬于任務(wù)關(guān)鍵型特征，對(duì)安全有著極高的要求，即使電子底盤控
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CAN總線技術(shù)在智能汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用
1 引言 CAN總線是控制局域網(wǎng)絡(luò)（Control Area Network）的簡(jiǎn)稱，它最早由德國(guó)BOSCH公司提出。由于它具有傳輸速率高，抗干擾能力強(qiáng)，硬件連接方便等突出特點(diǎn)，非常適合用于汽車系統(tǒng)中，解決眾多測(cè)試與控制儀器之間的
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