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桑塔納

我要報(bào)錯(cuò)

  • 論“優(yōu)等生”的自我修養(yǎng)

    進(jìn)入3月份，氣溫逐漸回暖，國(guó)內(nèi)車市也變得熱鬧起來(lái)。不少全新車型紛紛“線上發(fā)布”，為車市輸送新鮮血液的同時(shí)，也令各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。誠(chéng)然，當(dāng)國(guó)內(nèi)車市由“增量期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪科凇焙?，?guó)人購(gòu)車趨于理性，除了價(jià)格和影響力以外，質(zhì)價(jià)比、市場(chǎng)口碑已成為很多人更為關(guān)注的內(nèi)容。如何應(yīng)對(duì)車市巨變？身處“血肉模糊”緊湊家轎市場(chǎng)的大眾朗逸，顯然更具發(fā)言權(quán)。毋庸回避，此前很多人之所以選擇大眾品牌，是看重從“桑塔納時(shí)代”便已建立的品牌影響力。但是，當(dāng)今形勢(shì)下，面對(duì)蕓蕓對(duì)手，大眾朗逸依舊能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就不得不重新審視這款車的內(nèi)在實(shí)力了。

  • 70年70車丨致敬不死福美來(lái)：情不知所起，一往而深

    的確，愛(ài)一個(gè)人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛(ài)敢恨，認(rèn)定了對(duì)的人就勇敢去追，即使受傷也無(wú)怨無(wú)悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來(lái)這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達(dá)和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級(jí)品中唯一的一款中國(guó)品牌車型，銷量在中國(guó)品牌中率先破百萬(wàn)，一度成為中國(guó)品牌當(dāng)之無(wú)愧的代言者，以及“國(guó)民家轎”的代名詞。

  • 70年70車丨萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，很多城市家庭圓夢(mèng)的第一輛轎車，竟然是它

    說(shuō)到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國(guó)更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時(shí)的川渝兩地，打車不叫打的，而是說(shuō)“打個(gè)拓兒車”。以至于后來(lái)好長(zhǎng)一段時(shí)間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車滿街跑時(shí)，人們打車還是喜歡說(shuō)“打個(gè)拓兒車”。與此同時(shí)，在全國(guó)各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛(ài)車”?？梢哉f(shuō)，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國(guó)人的滿滿記憶。

  • 70年70車丨沒(méi)錯(cuò)，是它，承擔(dān)了90年代普通家庭的私家車“圓夢(mèng)計(jì)劃”

    在中國(guó)，有車的地方，就有夏利。提起這句話，想必大多數(shù)90后車主會(huì)不以為然，但是80年之前出生的車主就會(huì)被勾起滿滿的回憶。上世紀(jì)90年代，伴隨著上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）、北京吉普等合資車企的建立，國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了不少車型，桑塔納、切諾基等出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式。但是，因產(chǎn)量不足、價(jià)格虛高等原因，這些車型仍然沒(méi)有下探到普通人的生活當(dāng)中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風(fēng)靡一時(shí)，但是其面包車的定位決定了它“實(shí)用不好看”，因而使其在家庭用車領(lǐng)域的普及上受到了一定的限制。

  • 敢打逆風(fēng)球，帝豪詮釋何為中國(guó)轎車的超級(jí)明星？

    稱帝豪為“超級(jí)明星”，其實(shí)并不是空穴來(lái)風(fēng)，翻看其發(fā)展的軌跡，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其是擅打逆風(fēng)球的高手。因?yàn)?，在籃球比賽中，對(duì)于普通明星球員來(lái)說(shuō)，一旦球隊(duì)面對(duì)二十幾分的逆風(fēng)球局面，想要扳回來(lái)的幾率不是很大。畢竟，逆風(fēng)球最考驗(yàn)球員的勇氣和毅力，和逆水行舟別無(wú)二致。但是，在超級(jí)巨星的眼里，打逆風(fēng)球?qū)嶋H上已經(jīng)是家常便飯。對(duì)于帝豪來(lái)講，其打下的逆風(fēng)球?qū)嶋H上包含兩層含義。其一，在當(dāng)下整體車市低迷，車市起伏波動(dòng)大、兩極分化嚴(yán)重的大背景下，帝豪連續(xù)拿下漂亮的成績(jī)。以9月份的銷量為例，拿下了20077輛的好成績(jī)，不僅蟬聯(lián)中國(guó)品牌轎車銷冠，也力壓桑塔納、寶來(lái)等經(jīng)典神車居全國(guó)轎車第九位。

  • 強(qiáng)敵環(huán)伺，吉利帝豪卻異軍突起，桑塔納表示服氣

    時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)！對(duì)于這句話，桑塔納或許感悟最深。作為1983年即進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車代表，多年來(lái)一度風(fēng)光無(wú)兩。如今，卻被中國(guó)的后起之秀吉利帝豪取而代之。在不久前出爐的2018年7月中國(guó)轎車銷量排行榜上，全新帝豪以20021輛的成績(jī)，位列第七，桑塔納則只拿到7287臺(tái)銷量，大跌至榜單第41位。一個(gè)同比增長(zhǎng)8.7%，一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)66.3%，高下立見(jiàn)。

  • 視頻直通車| 新捷達(dá)欲再續(xù)傳奇 威馬PS造車撲朔迷離 杰德漏油飽遭詬病

    點(diǎn)評(píng)：自從第一款捷達(dá)在中國(guó)上市，已經(jīng)過(guò)去25年。這25年間，捷達(dá)和桑塔納被合稱為一汽大眾的兩款“神車”，它們既是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)歷者，也更是見(jiàn)證者。直到今年11月，捷達(dá)依然保持著每個(gè)月3萬(wàn)臺(tái)左右，總計(jì)327634臺(tái)的銷量，可謂是老而彌堅(jiān)。相信這款在動(dòng)力和油耗都有著更好表現(xiàn)的新捷達(dá)能夠延續(xù)傳奇，成為新一代國(guó)民神車。