顛覆人們的出行方式？無人駕駛出租車來了

最近一段時間，有關無人駕駛出租車的消息不絕于耳，隨著各大巨頭紛紛布局無人駕駛市場，無人駕駛出租車的概念日漸升溫，相關測試和試點加速落地，這不僅給傳統(tǒng)出租車行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，也正在顛覆人們的出行方式和消費習慣。

巨頭紛紛加碼無人駕駛，車載傳感器成本必將下降！

早期的初代車用級激光雷達成本高達10萬美元，該設備安裝于車頂，旨在實現(xiàn)360度全景監(jiān)控。如今，許多3D傳感器基于固態(tài)技術打造，不含移動部件，機械故障出現(xiàn)的概率較低。

直升機也搞無人駕駛！美初創(chuàng)公司研發(fā)AI系統(tǒng)驅(qū)動的自動直升機

該直升機包括自動導航所需的傳感器，比如雷達，類似于無人駕駛汽車上的激光雷達、激光傳感器，即使在惡劣天氣下也能提供周圍環(huán)境的詳細視圖。SkyRyse的空中緊急響應服務可供州和地方政府使用，發(fā)生緊急情況時，無論身處何處，都能在幾分鐘內(nèi)聯(lián)系到急救人員、執(zhí)法人員和消防人員。

這款無人機了不得！能坐人，太陽能供電！

Solar Two OPS 裝配了自動化系統(tǒng)，驗證機順利完成了起降、飛行動作。如果遇到了問題，駕艙內(nèi)配備的人員可以對其進行干預。不過本次測試的全程都相當順利，即便天氣狀況不怎么理想，Elektra Two Solar 還是安穩(wěn)地飛行起降。

無人車還不夠酷？奔馳推出全電動可變形無人駕駛汽車！

梅賽德斯-奔馳設想的模塊化自主平臺可以容納多種不同的車身，這種設想并不獨特。為了提高生產(chǎn)效率和降低成本，汽車制造商們正越來越多地向通用動力總成平臺靠攏，為其部分量產(chǎn)型車輛提供模塊化平臺。不同之處在于，這些車輛的車身可以在移動中心由工作人員快速更換。

無人駕駛車輛終端控制的研究與探索

自動駕駛代替司機，真的是禍嗎？

現(xiàn)在越來越多的職業(yè)開始被機器人等所替代，近期無人駕駛公司 Waymo 計劃于鳳凰城測試運營的無人駕駛出租車便是自動駕駛逐漸頂替司機的一個開始。自動駕駛的快速落地，首先可以替代的便是出租車和貨運從業(yè)者。

無人駕駛技術也很無奈，黑客攻擊難以避免

馬斯克認為，阻止全面的黑客攻擊是特斯拉的首要汽車安全任務。尤其是在汽車實現(xiàn)完全自動化駕駛之后。他說：“我認為無人駕駛汽車最大的擔憂之一是有人對所有無人駕駛汽車發(fā)動黑客攻擊?！?

自動駕駛成熟遙遙無期？連最成熟的Waymo也是問題不斷

這些消息人士非常了解Waymo在試點項目中遇到的問題，并發(fā)現(xiàn)該公司項目在開發(fā)階段依然存在技術問題。舉例來說，Waymo測試車在許多沒有保護的左轉(zhuǎn)彎區(qū)遇到了麻煩，在鳳凰城地區(qū)遇到了交通堵塞，特別是在高速公路上。有時，這些測試車輛甚至不了解基本的道路功能，比如高速公路上控制車流并入車道的標志等。

英偉達無人駕駛獨占鰲頭，靠的是這些...

具體來看汽車業(yè)務，英偉達的季度營收增長13%，達到創(chuàng)紀錄的1.61億美元。該板塊連續(xù)增長11%，實現(xiàn)了三個季度以來的首次兩位數(shù)增長?；蛟S更令人興奮的是，英偉達開始推出其DRIVE Pegasus平臺，戴姆勒和博世(Bosch)都選擇在這個平臺上建立他們的無人駕駛出租車服務。

外媒：自動駕駛遇到的困難比你想象中要多

到目前為止，這些自動駕駛汽車之旅只是在障礙很少的場地上行駛，并且至少在一個案例中，本來能夠順利自動駕駛的汽車在遇到有挑戰(zhàn)性的人機交互場景后便不再順利。

谷歌入華難，百度走出去易！谷歌百度大戰(zhàn)不一定要在中國

谷歌可能入華，但先驅(qū)當然不可能是waymo。因為無人駕駛是重產(chǎn)業(yè)鏈的領域，缺少合作者、落地方案、政府支持的waymo，很難想象可以在交通情況完全不同于北美的中國立足。而已經(jīng)多次亮相北美的Apollo，似乎就從容了很多。

波音在在MIT開設研發(fā)中心 主研發(fā)自動駕駛汽車和自動飛行飛機

據(jù)外媒報道，波音公司(Boeing)終于開始實踐研發(fā)無人駕駛飛機的承諾。本月早些時候，其宣布將在馬薩諸塞州坎布里奇(Cambridge, Massachusetts)的麻省理工學院(MIT)開設一個研發(fā)中心，名為航空航天和自動駕駛中心(Aerospace and Autonomy Center)。該公司計劃利用該中心支持大量涉及自動飛行和自動駕駛車輛的尖端研究項目。此外，波音公司的合作伙伴和子公司也將利用此中心開展新的項目和合作。

德勒：5G競爭中美國落后中國，投入少240億美元

德勤的研究發(fā)現(xiàn)，自2015年以來，該國在5G基礎設施上的支出比美國高出240億美元。中國新建了35萬個蜂窩基站，而美國同期新建的基站不足3萬個。僅僅在2017年的3個月里，中國手機基站公司和運營商所增加的蜂窩基站比美國此前3年的增加量都要多。德勤的報告指出，中國計劃在5G相關的發(fā)展上投入數(shù)千億美元。

關閉無人駕駛卡車部門 優(yōu)步將重心轉(zhuǎn)向無人駕駛轎車

Uber周一稱，該公司旗下部門“Uber先進技術集團”(Uber Advanced Technologies Group)將停止開發(fā)無人駕駛卡車，轉(zhuǎn)而將開發(fā)重心放在無人駕駛轎車上。

無人駕駛的六項基本技術和五個階段

無人駕駛是三大要素的結(jié)合：軟件、硬件以及綜合控制系統(tǒng)。總的來說，無人駕駛涉及感知、定位、規(guī)劃、控制和線控五個方面，六項技術與這五個方面相互交織在一起，實現(xiàn)了無人駕駛。

俄羅斯機器人快艇首亮相，無人駕駛的排雷先鋒

7月30日消息，據(jù)外媒報道，在俄羅斯圣彼得堡舉行的海軍閱兵式上，俄羅斯機器人快艇首次亮相。這款快艇是一款無人駕駛的機器人快艇，主要擔任的是海上的排雷作戰(zhàn)。

無人駕駛落地在即！高精度地圖和路測是背后輔助

測試區(qū)的開放迫在眉睫，各種場景、路段的開放有助于讓車輛與實際環(huán)境多多磨合，在安全隱患較多場景下重點磨合，讓汽車更加智能。

無人駕駛?cè)嫫占昂?還會有司機嗎

無人駕駛汽車就是沖著商用而不是家用市場來的。盡管無人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進行無趣的駕駛行為，但是在成本面前，大多數(shù)消費者不會對無人駕駛感興趣的。畢竟，我們絕大多數(shù)人沒有忙碌到連駕駛時間都需要利用起來。

年賺60億美元？自動駕駛出租車怪不得能吸引這么多企業(yè)

Juliussen粗略估算，Waymo有機會達到一年60億美元的營收;舉例來說，假設Waymo每天有8萬輛無人駕駛車在路上跑，每輛車每天出勤50次，整個車隊每天的總出勤次數(shù)就是400萬次;而每次出勤以3英哩(約4.8公里)的平均距離計算，每英哩收費1.5美元。