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合資品牌

我要報(bào)錯(cuò)

  • 70年70車丨經(jīng)典永恒！中國(guó)車迷的最初記憶，合資品牌的開(kāi)山之作

    擁有桑塔納，走遍天下都不怕。提起這句廣告語(yǔ)，想必大多數(shù)60、70后，甚至部分80、90后也不會(huì)感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?，也成為很多中青年人?duì)于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀(jì)80年代之前，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒(méi)有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量都與國(guó)外汽車品牌有著很大差距，同時(shí)就連合資品牌的發(fā)展，也是很晚才被提上日程。

  • 致敬帝豪家族！冠軍不是大風(fēng)刮來(lái)的，是真刀真槍干出來(lái)的

    有意思的是，6月23日恰好是奧林匹克日，選擇在這一天上市，帝豪家族也是有許多話想要說(shuō)。一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，帝豪家族的冠軍之路，是在合資品牌的層層圍剿中硬生生走出來(lái)的。以歐美國(guó)家占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的田徑、游泳等項(xiàng)目為例，長(zhǎng)期以來(lái)，我們見(jiàn)到的都是金頭發(fā)、藍(lán)眼睛的外國(guó)人，黃皮膚的中國(guó)人連進(jìn)入正賽的資格都沒(méi)有。但是，隨著中國(guó)軍團(tuán)崛起，冠軍不再是別人的獨(dú)角戲。

  • 哈弗H9在細(xì)分市場(chǎng)頂住合資進(jìn)擊的秘密

    隨著轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資品牌開(kāi)始向SUV市場(chǎng)發(fā)力，投放了諸多車型，以開(kāi)辟新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。比如說(shuō)27年沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)SUV的一汽-大眾，其就發(fā)布了3年內(nèi)推5款全新SUV的新車計(jì)劃，足見(jiàn)其扎根SUV市場(chǎng)的“野心”。

  • 知行合一，廣汽本田弱冠之年再出發(fā)，讓夢(mèng)想走的更遠(yuǎn)

    古人云：二十弱冠。20歲，是個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寓意一個(gè)人已經(jīng)擁有了相應(yīng)的成就，具備了獨(dú)當(dāng)一面的能力。不止于人，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣如此。廣汽本田成立20年來(lái)，不僅成功打造了Honda這一家喻戶曉的合資品牌，塑造了Acura這一高端品牌，還開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)首個(gè)合資企業(yè)自主品牌理念，成為合資車企中為數(shù)不多的“三棲”明星。在日前開(kāi)幕的廣州國(guó)際車展上，作為東道主的廣汽本田率“品牌三兄弟”Honda、Acura、理念齊刷刷亮相，并分別推出了廣汽本田首款純電動(dòng)SUV VE-1和首款插電式混動(dòng)SUV世銳，與前不久剛剛在云南上市的豪華中型SUV ALL NEW RDX共展風(fēng)采，成為車展最吸睛的展臺(tái)之一。

  • 頭條丨僅一款遠(yuǎn)景X3便打得對(duì)手無(wú)力招架，吉利詮釋殺雞焉用宰牛刀

    轉(zhuǎn)眼間，中秋節(jié)已在眼前。這就意味著，2018年已經(jīng)悄然過(guò)去了一大半?；仡欉^(guò)去這大半年的中國(guó)車市，用四個(gè)字形容那就是：不容樂(lè)觀。尤其是對(duì)于我們的中國(guó)品牌而言，由于合資品牌的不斷下探等多種原因?qū)е碌恼加新氏陆?、營(yíng)收利潤(rùn)滑坡，讓不少車企都難以入眠。也正因如此，每到公布銷量的時(shí)候，大部分自主品牌都猶如當(dāng)年考試失利的學(xué)生一般面露難色。尤其在7、8月份這個(gè)眾所周知的淡季，多數(shù)品牌的銷售情況更是猶如雪上加霜。但重壓之下，同樣必有“勇夫”出現(xiàn)。而在中國(guó)品牌陣營(yíng)中，吉利汽車扮演的正是這樣的角色。

  • 吉利甩出“4個(gè)A”，狂炸合資品牌轎車“鐵桶”市場(chǎng)，坐穩(wěn)冠軍寶座

    古之名將者，或用兵如神，或勇不可當(dāng)，各有特點(diǎn)。然能真正運(yùn)籌帷幄決勝于千里之外者，大都是排兵布陣的高手。即根據(jù)地形、河流、戰(zhàn)場(chǎng)大小、兵力多少、兵種強(qiáng)弱適當(dāng)布列，往往能收到出其不意的效果。無(wú)獨(dú)有偶，在A級(jí)轎車市場(chǎng)，吉利也是排兵布陣的狠角色。在最原始的競(jìng)爭(zhēng)階段，由帝豪構(gòu)成了一字長(zhǎng)蛇陣，在面對(duì)合資強(qiáng)敵時(shí)，可沖殺，可防守，擊打其頭，身尾救之，擊打中間，兩頭救之，成為支撐吉利A級(jí)車發(fā)展的根基。在帝豪攻城略地的同時(shí)，遠(yuǎn)景興起，組成了兩儀太極陣，后隊(duì)可變前隊(duì)，前隊(duì)變后隊(duì)，互相救援，相互照應(yīng)。此后，帝豪GL一飛沖天，三者構(gòu)成堅(jiān)不可摧的三角陣，互為掎角之勢(shì)，既能擴(kuò)大進(jìn)攻戰(zhàn)果，又能防守掩護(hù)。近日，隨著吉利繽瑞的正式上市，吉利在A級(jí)車市場(chǎng)打造了更加堅(jiān)固的四門兜底陣，7.98-11.08萬(wàn)元的售價(jià)及極具顛覆性的產(chǎn)品力，即便合資強(qiáng)敵四方進(jìn)來(lái)，也只能望洋興嘆。

  • 自主品牌崛起，合資品牌下探，東風(fēng)日產(chǎn)為何“從容不迫”

    縱觀熙熙攘攘的中國(guó)車市，長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌和自主品牌涇渭分明，各自守著自己的一畝三分地。不過(guò)，隨著車市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中，以吉利、長(zhǎng)城為代表的自主品牌開(kāi)始推出高端子品牌領(lǐng)克、WEY，不僅在銷量上勢(shì)頭迅猛，還獲得了很高的關(guān)注度，甚至將重心瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，品牌溢價(jià)能力也得到了快速提升。與之相對(duì)應(yīng)的，則是合資品牌的篤行務(wù)實(shí)，力圖保住原本市場(chǎng)份額的同時(shí)，不斷下探確保銷量。如此一來(lái)，二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失，車市的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

  • 這五款豪華車買了就頭大，車主腸子都悔青了，你中招沒(méi)有？

    昨天，我們盤(pán)點(diǎn)了合資品牌中投訴率居高不下的幾款車型，引起了眾多車主和網(wǎng)友的共鳴。今天，我們將目光聚焦豪華品牌。如今，隨著大家收入水平和生活質(zhì)量的不斷提高，以及豪華車紛紛開(kāi)始打親民牌，越來(lái)越多的消費(fèi)者青睞購(gòu)買豪華品牌車型。

  • 《觀瀾系列報(bào)道》之九丨半夢(mèng)半醒，一汽自主什么時(shí)候才能打起精神

    一汽集團(tuán)的合資品牌表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)勁，三根“頂梁柱”大眾、奧迪、豐田在2017年均完成了年度銷量目標(biāo)，讓一汽揚(yáng)眉吐氣了一番。但是縱觀一汽整體表現(xiàn)的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它偏科實(shí)在太嚴(yán)重了。

  • 1.3T主流SUV沙場(chǎng)點(diǎn)兵，誰(shuí)能扛起自主大旗？

    雖然從2016年的銷量來(lái)看，自主品牌在SUV市場(chǎng)取得了暫時(shí)性、階段性勝利，但合資品牌顯然并不愿意將已經(jīng)打下的江山拱手相讓。從正在如火如荼舉行的上海車展我們就可以看出，合資品牌連發(fā)數(shù)十款新車，一幅重振旗鼓的模樣?？梢哉f(shuō)，眼下已到了合資品牌與自主品牌廝殺最激烈的當(dāng)口。

  • 深度丨論一款國(guó)民神車的自我進(jìn)化

    這款車就是哈弗H6！自2011年8月上市以來(lái)，哈弗H6雖然被各個(gè)兄弟品牌乃至個(gè)別合資品牌撕逼，但哈弗H6卻始終一騎絕塵，絕對(duì)不是十篇八篇黑稿就能打倒的。

  • 你有小目標(biāo)嗎？有，我的目標(biāo)就是三年沖擊60萬(wàn)！

    而今天要的這篇文章同樣是跟“60”有著不小的關(guān)系。在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，有這樣的一個(gè)品牌，不到三年時(shí)間該品牌銷量達(dá)到了54萬(wàn)之多，向行業(yè)和消費(fèi)者展示了自己的聲音和力量。如今，它也定下了一個(gè)有關(guān)“60”的目標(biāo)：三年沖刺60萬(wàn)！它就是—北汽幻速。

  • 盤(pán)點(diǎn)丨欲與合資試比高，看大河車展上自主品牌的洪荒之力

    昨天，汽車情報(bào)發(fā)布《大河車展讓人期待的合資車型》一文后，微信后臺(tái)便炸開(kāi)了鍋，大家紛紛就不同車型的優(yōu)缺點(diǎn)及定價(jià)發(fā)表自己的觀點(diǎn)和看法。其中，不乏粉絲表示：合資品牌雖好，但不是自己的菜，墻裂要求小編奉上中國(guó)品牌大盤(pán)點(diǎn)。為滿足廣大雷迪森AND杰特們的需求，小編和視頻老濕以差點(diǎn)跑斷雙腿的代價(jià)在大河車展現(xiàn)場(chǎng)來(lái)來(lái)回回轉(zhuǎn)了三圈，才集齊了六大中國(guó)品牌新車。如果再有一款，俺們就可以召喚神龍（此神龍非彼神龍）了，哈哈！

  • 聚焦丨自帶光環(huán)，哈弗圍獵SUV市場(chǎng)緣何大獲全勝？

    提起哈弗，很多人都會(huì)想到“中國(guó)品牌SUV”幾個(gè)字。沒(méi)錯(cuò)，作為中國(guó)品牌中SUV領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和代言人，哈弗汽車一騎絕塵，已經(jīng)成為其他車企包括合資品牌在內(nèi)的榜樣，連續(xù)多年而非數(shù)月把持銷量排行榜的冠軍地位。

  • 聚焦丨牌比車貴 博越如何在一線城市占高位

    在很多人的傳統(tǒng)印象里，自主品牌一直在“農(nóng)村市場(chǎng)大有天地”，北上廣等一線城市向來(lái)都是豪華車及合資品牌的天下。確實(shí)如此，要想在“牌比車還貴”的國(guó)際化大都市撬開(kāi)一道口子，對(duì)于很多自主品牌來(lái)說(shuō)一直都只是“望洋興嘆”。

  • 盤(pán)點(diǎn)中國(guó)A級(jí)家轎市場(chǎng) 各系“神車”是怎樣煉成的？

    同樣作為較早引入中國(guó)的合資品牌，德系車在中國(guó)市場(chǎng)的歷史較為悠久，并且在A級(jí)車市場(chǎng)也堪稱領(lǐng)路人，以其旗下熱銷車型捷達(dá)為例，從1991年12月第一輛捷達(dá)在長(zhǎng)春正式下線，到2013年3月，全新捷達(dá)正式上市，堅(jiān)持23年屹立不倒，并且月銷量持續(xù)保持在2萬(wàn)輛以上，在2015年銷量更是達(dá)到了27萬(wàn)輛，這本身就是一個(gè)奇跡，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，捷達(dá)是一個(gè)情節(jié)。遙想當(dāng)年，汽車情報(bào)小編考駕照時(shí)就是清一色的老捷達(dá)車，而對(duì)于它的優(yōu)點(diǎn)，想必大家心中早已都有了共同的答案——皮實(shí)、耐用。

  • 國(guó)內(nèi)汽車銷售滿意度排行榜：豐田第六 別克第一太意外

    汽車銷售滿意度，對(duì)于國(guó)內(nèi)的各個(gè)汽車品牌都較為重要，這也是構(gòu)成車型口碑的一個(gè)重要因素。 近日，J.D. Power正式發(fā)布2020中國(guó)汽車銷售滿意度研究（SSI）報(bào)告。 報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在滿意度排名前十的

  • 嚴(yán)控傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能 投資遵政策

    12月20日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2016年本）的通知》正式發(fā)布。嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展，新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須具有動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和整車研發(fā)能力，符合《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關(guān)要求。