“一顆星的征程”——人工智能、大數(shù)據(jù)與新能源分時租賃的結(jié)合

新能源分時租賃平臺盼達用車與阿里云達成重磅合作，旨在通過人工智能、大數(shù)據(jù)分析應用等創(chuàng)新技術進一步挖掘共享出行市場潛力，探索通過智能化軟硬件持續(xù)匹配應用來提升車輛運營效率。 近日，盼達用車

共享汽車為何沒“火”過共享單車

分時租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數(shù)，其收費將按小時來計算。下

共享汽車的“瓶頸”：重資產(chǎn)難以規(guī)?；?/a>

共享汽車為何沒“火”過共享單車

早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車分時租賃系統(tǒng)，但由于受到技術、經(jīng)營等方面的制約，分時租賃并沒有普及。直到本世紀初，隨著Zipcar項目的出現(xiàn)，共享汽車才開始進入大眾的視野。

解惑：北汽為何要放棄分時租賃企業(yè)

當前，車企們仿佛跟商量好似的，逐漸轉(zhuǎn)型為“出行解決方案”服務商，戴姆勒、寶馬、福特等國際品牌早已試水分時租賃，而國內(nèi)自主品牌如北汽新能源、上汽、奇瑞等也紛紛進入新能源分時租賃市場，并在此領域大展拳腳。

“共享汽車”時代？還早呢！

繼共享單車風靡多個城市后，打著“出門即開，隨到隨?！薄昂唵危S時，隨地”“無論你在哪，想去哪”等宣傳口號的共享汽車也進入公眾的視野。

共享汽車的現(xiàn)狀：市場升溫vs盈利難題

近日，深圳灣公司與PonyCar馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行合作啟動儀式，共創(chuàng)“科技園區(qū)+共享汽車”的出行模式，合力探索共享經(jīng)濟下城市出行難的創(chuàng)新解決路徑。

“丑拒”：共享汽車風險高到保險公司拒絕保駕護航

隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內(nèi)基于信息技術的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當其時，近段時間，繼共享單車在一些城市風靡以后，共享汽車也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市。但卻鮮有保險公司愿意與共享汽車起手合作提供風險保障。

3萬公里猶有可為 分時租賃該如何走？

四部委已于近日向各省市財政廳(局)、工信部主管部門、科技廳(局、委)、發(fā)展改革委下發(fā)《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》(以下簡稱“通知”)。 該通知要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行?！?

超過260家的共享汽車在運營 “共享時代”在臨近

日前，北京市交通委表示，將推進北京分時租賃汽車網(wǎng)點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。所謂分時租賃汽車，即可用手機下單、隨訂隨開、分時付費，也被稱為“共享汽車”。新京報記者注意到，北京市場已經(jīng)聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十幾家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業(yè)內(nèi)人士介紹稱，在全國范圍內(nèi)，已有不下于260家共享汽車在運營。

補貼新政誤傷電動車分時租賃?

政策層面的扶持是推動新能源汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展的主動力之一。電動車分時租賃模式已經(jīng)成為各地政府推廣新能源汽車的重要手段，越來越多的企業(yè)加入到汽車共享行業(yè)。

首批約300輛新能源共享汽車落戶北京

上世紀90年代，一些注重環(huán)境保護的歐洲企業(yè)開始推行汽車分享的理念，認為沒有必要人人擁有汽車，否則對環(huán)境將是一個巨大的災難。為了提高汽車的使用效率，他們倡導由若干個消費者共同使用一輛汽車。在這種背景下，全球第一家分時租車公司Zipcar于1999年在美國馬薩諸塞州劍橋市孕育而生。然后逐步向加拿大及歐洲蔓延。

首汽集團牽手市政路橋股份 打造新能源分時租賃范本

北京首汽股份有限公司與北京市政路橋股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就“進一步推動汽車共享經(jīng)濟發(fā)展，落實新能源汽車分時租賃業(yè)務，打造適合北京的新能源分時租賃模式”達成合作。