電動(dòng)汽車快速充電機(jī)監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)快速充電機(jī)的智能遠(yuǎn)程管理，其監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合單片機(jī)STM32 和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ，介紹了快速充電機(jī)監(jiān)控終端的整體設(shè)計(jì)方案，研究了大功率充電機(jī)CAN 總線及GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送的協(xié)議制定及軟件設(shè)計(jì)方法，并對(duì)GPRS流量費(fèi)用進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。結(jié)果表明該監(jiān)控終端保證監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)工作穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及其遠(yuǎn)程管理。

基于LabVIEW的電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)通信協(xié)議測(cè)試

為了促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)基于J1939協(xié)議的《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》進(jìn)行測(cè)試，利用NI PXI CAN接口板卡和LabVIEW軟件開發(fā)平臺(tái)構(gòu)建J1939協(xié)議CAN通信平臺(tái)。

通信電源為電力系統(tǒng)不斷“供血”

通信電源有多重要?看看這個(gè)比喻就知道，很多專家將通信電源比作是電力通信系統(tǒng)的“心臟”，它給整個(gè)電力通信系統(tǒng)供血，使其能夠持續(xù)地運(yùn)行。目前，通信電源相關(guān)技術(shù)已然發(fā)展到一定高度，回顧其總體發(fā)展史可

通信電源為電力系統(tǒng)不斷“供血”

通信電源有多重要?看看這個(gè)比喻就知道，很多專家將通信電源比作是電力通信系統(tǒng)的“心臟”，它給整個(gè)電力通信系統(tǒng)供血，使其能夠持續(xù)地運(yùn)行。目前，通信電源相關(guān)技術(shù)已然發(fā)展到一定高度，回顧其總體發(fā)展史可

電動(dòng)車路上應(yīng)急裝備—全自動(dòng)充電器

電動(dòng)車，電瓶車現(xiàn)在已經(jīng)是中國(guó)人的主要交通工具了，其具有機(jī)動(dòng)性和靈活性以及環(huán)保等特征而廣受大眾青睞。電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)，以電力為能源的車子。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

基于MCGS的充電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1引言電動(dòng)汽車由于燃料的可再生性、清潔性，逐漸成為國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象，而電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后必須建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。從文獻(xiàn)[2]、[3]、[6]的論述中可以看出，在充電站建設(shè)中，實(shí)

開關(guān)式蓄電池充電機(jī)電路圖

該充電機(jī)采用性能優(yōu)良的脈寬調(diào)制專用ＩＣ ＵＣ３８４２為控制核心，恒流控制采用單電源雙運(yùn)放ＬＭ３５８，功率調(diào)整用４只大功率管并聯(lián)，可充１２Ｖ～４８Ｖ蓄電池，額定充電

基業(yè)達(dá)：電動(dòng)汽車充電設(shè)施市場(chǎng)看2015年

[摘要] 市場(chǎng)不好不僅是因?yàn)殇N售工作不到位，而是大的市場(chǎng)環(huán)境還沒有起來(lái)。全國(guó)目前充電樁的需求并不多。 ”今年只有數(shù)百臺(tái)充電設(shè)施的訂單，雖然已經(jīng)具備了日產(chǎn)200臺(tái)充電設(shè)施的能力，但是，因市場(chǎng)有限，并沒

ZC-2-10A自動(dòng)充電機(jī)電路

單結(jié)晶體管BT33、C3、W1、W2等元件組成了弛張振蕩器，其產(chǎn)生的脈沖信號(hào)經(jīng)隔離二極管D4輸送至可控硅SCR1的控制極，調(diào)整W1的阻值可改變SCR1的觸發(fā)導(dǎo)通角，即改變了充電電流。

一種充電機(jī)在鐵路輔助電源系統(tǒng)中的應(yīng)用

引言SPWM(Sinusoidal PWM)法是一種比較成熟的，目前使用較廣泛的PWM法。前面提到的采樣控制理論中的一個(gè)重要結(jié)論：沖量相等而形狀不同的窄脈沖加在具有慣性的環(huán)節(jié)上時(shí)，其效

一款恒流充電機(jī)電路

一款恒流充電機(jī)電路

PWM整流器在電動(dòng)汽車充電機(jī)上的應(yīng)用

1 引言 電動(dòng)汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的［1］，而電機(jī)的動(dòng)力則是來(lái)自可循環(huán)充電的電池［2］，并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)。隨著電池技

充電機(jī)電路

充電機(jī)電路

杭州余杭首批電動(dòng)汽車充換電站提前通電成功

近日，杭州市余杭區(qū)第一批電動(dòng)汽車充換電站藕花街站裝表接電通電成功，至此，余杭區(qū)首批電動(dòng)汽車充換電站：東湖站、人民大道站、藕花街站、荷花塘站全部通電成功，硬件設(shè)施基本到位，比計(jì)劃年底前通電提早2個(gè)月完成通

三相PWM整流器在電動(dòng)汽車充電機(jī)上的應(yīng)用

1 引言　　電動(dòng)汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的［1］，而電機(jī)的動(dòng)力則是來(lái)自可循環(huán)充電的電池［2］，并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)。隨著電池技術(shù)的提高，因?yàn)殡妱?dòng)汽車電池系統(tǒng)中的高電壓

三相PWM整流器在電動(dòng)汽車充電機(jī)上的應(yīng)用

1 引言　　電動(dòng)汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的［1］，而電機(jī)的動(dòng)力則是來(lái)自可循環(huán)充電的電池［2］，并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)。隨著電池技術(shù)的提高，因?yàn)殡妱?dòng)汽車電池系統(tǒng)中的高電壓

三相PWM整流器在電動(dòng)汽車充電機(jī)上的應(yīng)用

1 引言　　電動(dòng)汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的［1］，而電機(jī)的動(dòng)力則是來(lái)自可循環(huán)充電的電池［2］，并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)。隨著電池技術(shù)的提高，因?yàn)殡妱?dòng)汽車電池系統(tǒng)中的高電壓

充電機(jī)風(fēng)冷控制電路

國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車充換電站正式運(yùn)營(yíng)

北京市電力部門相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的北京高安屯電動(dòng)汽車充換電站已通過(guò)北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組的驗(yàn)收，春節(jié)后正式投入運(yùn)營(yíng)。 據(jù)介紹，高安屯充換電站集目前國(guó)內(nèi)所有充換電模式于一站，集成使用了

國(guó)家動(dòng)力電池研發(fā)中心落戶中海油

中海油總公司昨天在官方網(wǎng)站引用來(lái)自中海油新能源投資有限責(zé)任公司的消息稱，國(guó)務(wù)院國(guó)資委收益管理局日前表示，將大力支持中海油國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研發(fā)中心建設(shè)規(guī)劃，今年將為該中心建設(shè)支持1.05億元，后續(xù)每年視情況將