保護(hù)
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小電流測(cè)量漏流和保護(hù)II
保護(hù)亦可用于減小電纜連接中的漏流。圖12所示為驅(qū)動(dòng)保護(hù)防止電纜的漏泄電阻影響小電流測(cè)量的原理.在無(wú)保護(hù)的配置中，同軸電纜的漏阻與DUT并聯(lián)(RDUT)，產(chǎn)生不希望的漏流(IL)。該漏流將影響極小電流的測(cè)量
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小電流測(cè)量的漏流和保護(hù)I
漏流是施加電壓時(shí)通過(guò)(泄露)電阻的誤差電流。當(dāng)DUT的阻抗與測(cè)試電路中絕緣體的阻抗相當(dāng)時(shí)，該誤差電流就會(huì)成為問(wèn)題。為減小漏流，在測(cè)試電流中采用高質(zhì)量的絕緣體、降低測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的濕度，并采用保護(hù)。
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DSP在變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用
引言 變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是將變電站的二次設(shè)備經(jīng)過(guò)功能組合和優(yōu)化設(shè)計(jì)，綜合利用先進(jìn)的多種學(xué)科技術(shù)，集成于一體的自動(dòng)化系統(tǒng)[2][4]。從系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)看，全分散式的設(shè)計(jì)思想越來(lái)越顯現(xiàn)出優(yōu)越性。由于變電
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汽車(chē)總線CAN BUS的保護(hù)設(shè)計(jì)
近年來(lái)人們對(duì)車(chē)身舒適性，安全性及信息娛樂(lè)性的智能化高度要求，汽車(chē)電子也持續(xù)的高速發(fā)展著，目前車(chē)用電子所占比汽車(chē)成本約為40%~60%，各種的車(chē)身電子控制系統(tǒng)和車(chē)載電子控
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LED驅(qū)動(dòng)浪涌保護(hù)應(yīng)用
LED之所以在市場(chǎng)上頗受歡迎，是由于其高效、低能耗的特點(diǎn)。因此其被廣泛應(yīng)用于顯示照明以及信號(hào)指示燈等領(lǐng)域。但是應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛同時(shí)也對(duì)LED本身的環(huán)境適應(yīng)性提出了挑戰(zhàn)，
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基于CPLD的機(jī)載小型化控制與保護(hù)
1 引言隨著數(shù)字化電子技術(shù)日新月異的發(fā)展,借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)我國(guó)電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行。復(fù)雜可編程邏輯器件 (complex programmable logic device, cpld )作為國(guó)外最先進(jìn)的一代大規(guī)模數(shù)字器件,以
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航天器DC-DC變換器的過(guò)壓保護(hù)電路設(shè)計(jì)
引言 在DC-DC變換器設(shè)計(jì)時(shí)要考慮對(duì)用電負(fù)載的保護(hù)以及因用電負(fù)載的失效而對(duì)DC-DC變換器的保護(hù)。航天器用DC-DC變換器由于其高可靠、不可維修的特殊要求，因此在設(shè)計(jì)之初就要開(kāi)展失效模式及影響分析的工作，即考慮組
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航天器DC-DC變換器的過(guò)壓保護(hù)電路設(shè)計(jì)
引言 在DC-DC變換器設(shè)計(jì)時(shí)要考慮對(duì)用電負(fù)載的保護(hù)以及因用電負(fù)載的失效而對(duì)DC-DC變換器的保護(hù)。航天器用DC-DC變換器由于其高可靠、不可維修的特殊要求，因此在設(shè)計(jì)之初就要開(kāi)展失效模式及影響分析的工作，即考慮組
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電動(dòng)車(chē)控制器短路保護(hù)時(shí)間的計(jì)算方法
議題內(nèi)容： 電動(dòng)車(chē)無(wú)刷電機(jī)控制器短路的工作模型 控制器在短路時(shí)MOSFET的工作狀態(tài) 計(jì)算MOSFET瞬態(tài)溫升的計(jì)算公式 設(shè)定短路保護(hù)時(shí)間的原則 解決方案： 溫升公式：Tj = Tc + P × Rth(jc) 根據(jù)單脈沖的熱阻系
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