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  • 簡單的 LED 閃光燈驅動方案分享

    電子專業(yè)的學生或愛好者總是喜歡為他們的家庭或學校制作各種電路，尤其是那些會閃爍幾盞燈的電路。市場上有許多電路和套件可以周期性、隨機或順序地閃爍任意數(shù)量的 LED 或燈，但是一種非常通用的 IC 可用于制作簡單的 LED 閃光器電路，稱為二進制紋波計數(shù)器。

  • 集電極開路開關電路的典型布置和詳細介紹

    下圖顯示了集電極開路開關電路的典型布置，該電路可用于驅動機電型設備以及許多其他開關應用。NPN晶體管基極驅動電路可以是任何合適的模擬或數(shù)字電路。晶體管的集電極連接到要切換的負載，晶體管的發(fā)射極端子直接接地。

  • 集電極開路輸出在大電流負載控制電路中的應用介紹

    集電極開路輸出在數(shù)字芯片設計、運算放大器和微控制器 (Arduino) 類型應用中越來越普遍，用于與其他電路連接或驅動可能與電氣特性不兼容的指示燈和繼電器等大電流負載控制電路。但是“集電極開路”是什么意思，我們如何在電路設計中使用它。

  • 混合信號 PCB 設計：原理圖級設計注意事項

    如果您不能拿起原理圖并知道(在中等水平上)設計應該做什么以及應該如何做，那么您還沒有真正完成設計師的工作。 您可以在原理圖中清楚地傳達的信息越多，隨著您的設計從想法到產品的進展，每個人的生活就會越輕松。

  • 混合信號 PCB 設計：是什么讓它變得困難？

    我們討論了印刷電路板 (PCB) 設計師在談到進行混合信號設計時最可能指的是什么。作為其中的一部分，我們考慮了可能涉及的不同類型的電路，并且我們觸及了每種電路所涉及的高級差異和挑戰(zhàn)。

  • 高速 PCB 設計簡介：FR-4 是高速 PCB 設計的最佳電路板材料選擇嗎？

    當我們負責一個位于我們舒適區(qū)之外的項目時，我們都曾經歷過一次或一次。對我來說，當我的老板讓我設計高速板時，那一天就來了。雖然我認為自己是一位經驗豐富的電路設計師，但我知道高速 PCB 設計有許多限制，這些限制是您在設計普通電路時通常不會遇到的。最初，我花時間制作適用于高速設計的原理圖;然而，一旦完成，我就完全專注于了解我是否應該為我的高速PCB 原型使用 FR-4 或更專業(yè)的材料. 在深入了解我所學的知識之前，重要的是要知道我在本文中將“高速”指的是大于 50 MHz 的任何東西。這些是您在該頻率范圍內工作時應注意的材料注意事項。

    電源電路
    2022-12-21

  • 用于改善 EMC 的 PCB 設計的原理介紹

    本應用說明適用于具有 PCB 設計基礎知識以改進 EMC 的硬件和/或 PCB 設計人員?；旧辖忉屃舜蠖鄶?shù)設計規(guī)則的背景，但詳細解釋會使應用筆記的結構超載。市場上有大量關于 EMC、屏蔽、布線等系統(tǒng)設計的文獻。因此，EMC 的這些方面在這里只涉及很少的部分。本應用說明針對 NEC 微控制器附近 PCB 設計的詳細方面。

  • 使用SiC 功率堆棧參考設計，來加速電動汽車高壓系統(tǒng)的開發(fā)

    電動汽車和可再生能源系統(tǒng)的電源管理解決方案必須降低性能和成本，同時還要縮短開發(fā)時間。電動汽車設計師(EV)、商業(yè)運輸、可再生能源和存儲系統(tǒng)現(xiàn)在可以極大地受益于碳化硅堆棧解決方案，該解決方案可提高性能并降低成本，同時將上市時間縮短最多六個月。由于 Microchip Technology 與 Mersen 之間簽署的合作協(xié)議，Mersen 成為可能，Mersen 是一家全球電源管理解決方案提供商，服務于包括電動汽車和儲能在內的多個行業(yè)。美爾森的 150 千伏安 (kVA) 三相碳化硅功率堆棧參考設計為系統(tǒng)設計人員提供了完整、緊湊、高功率的碳化硅解決方案，無需單獨的設備采購、測試和鑒定。

  • SiC-MOSFET終端區(qū)對開關損耗的物理分析

    盡管硅是電子產品中使用最廣泛的半導體，但最近的研究表明它有一些局限性，特別是在大功率應用中。帶隙是基于半導體的電路的相關因素，因為高帶隙在高溫、電壓和頻率下的操作方面具有優(yōu)勢。硅的帶隙為 1.12 eV，而碳化硅的帶隙值高 3 倍，為 3.2 eV，因此性能和效率更高，開關頻率更高，總占位面積更小。

    功率器件
    2022-12-15
    MOSFET SiC

  • 使用GaN讓大功率使用環(huán)境中的設備保持合適的溫度

    自從引入 USB-PD 規(guī)范及其演進以來，用于為從手機到筆記本電腦等日常電子設備供電的電源適配器的格局發(fā)生了巨大變化。雖然USB-PD確保了廣泛的兼容性，但電源適配器設計變得更具挑戰(zhàn)性：現(xiàn)在，電源適配器必須支持廣泛的輸出電壓(與專用適配器的單一輸出電壓相反)。同時，最終用戶對更輕、更小適配器的需求仍在繼續(xù)。近年來引入了氮化鎵功率開關來滿足這些雙重要求。

  • 為更高功率密度的 EV,車載充電器OBC 指明路線圖

    汽車行業(yè)的高度動態(tài)性意味著電動汽車 車載充電器 (OBC)的設計人員面臨著一系列不斷變化的目標，因為與效率和電網集成相關的法規(guī)不斷受到審查和更新。

  • 了解一下使用電動汽車可能會遇到的七個問題

    電動汽車的七大問題 由于電動汽車存在七大問題，EIA 的經濟學家預計交通運輸中的 CO 2不會減少： · 電動汽車在汽車使用壽命內的成本高于汽油汽車。 · 快速充電站面臨虧損的風險。 · 稀土材料有變得更稀有和更昂貴的風險。 · 等待充電有時很不方便。 · 駕駛員有時會因續(xù)航里程和充電而感到焦慮。 · 燃燒天然氣或煤炭發(fā)電時會排放CO 2 。 · 開采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。

  • 通過更換的電動汽車電池去解決電動汽車使用產生的問題

    美國國家可再生能源實驗室 ( NREL ) 報告稱，汽油車每英里花費 0.30 美元，而 300 英里范圍內的電動汽車每英里花費 0.47 美元，如下表所示。這包括初始汽車成本、汽油成本、電力成本和更換電動汽車電池的成本。電池的額定續(xù)航里程通常為 100,000 英里和 8 年，而汽車的使用壽命通常是其兩倍。隨后，車主很可能會在車輛使用壽命期間購買一個替換電池，而這些電池的成本非常高。

  • Energous 的 WattUp 技術為客戶帶來高效的無線充電

    Energous 最近宣布與 TAGnology RFID Gmbh 建立合作伙伴關系，TAGnology RFID Gmbh 是一家提供無線技術、非接觸式識別和 RTLS(實時定位系統(tǒng))解決方案的奧地利供應商，用于解決工業(yè)、醫(yī)療、汽車和物聯(lián)網應用。通過這項協(xié)議，TAGnology 將幫助Energous為歐洲客戶提供無線 (OTA) 電源解決方案，實施無線電源解決方案、概念驗證 (PoC) 并管理開發(fā)項目。

  • 通過使用具有頂部冷卻功能的 SMD 封裝來提高 DC-DC 轉換器的性能

    本文分析了表面貼裝 (SMD) 封裝中的硅 MOSFET在熱性能方面與底部冷卻封裝相比在熱性能方面的效率，從而降低了熱阻和工作溫度。它將展示如何降低結溫有助于提高功率效率，因為主要硅 MOSFET 參數(shù)會因溫度變化(如 RDS (on)和 Vth 電平)而發(fā)生更平滑的變化，以及降低總導通和開關損耗。

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