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  • 三運放狀態(tài)變量濾波器完善陷波

    具有兩個反相積分器的狀態(tài)變量濾波器的通常示意圖是眾所周知的。

  • 讓我們看看電動汽車無線充電技術的挑戰(zhàn)和前景

    鑒于節(jié)能和綠色能源問題的發(fā)展趨勢，電動汽車無線充電解決方案有望在未來幾年以可觀的速度增長。 然而，與許多其他逐漸進入主流市場的新興技術一樣，車載無線充電現(xiàn)在面臨著許多需要成熟和克服的技術問題。此外，該技術的市場定位雖然可以準確分析，但必將有助于評估相關業(yè)務的發(fā)展戰(zhàn)略。

  • 磁感應無線充電在電動汽車上的應用,第一部分

    用于通過線圈傳輸電能的技術分為兩類：第一類稱為感應耦合，或稱磁感應，或稱電磁感應，這三個名稱指的是同一種技術，在業(yè)界簡稱為 MI。此外，同樣通過線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內被稱為MR。MI無線充電技術已廣泛應用于市面上的手持設備中，但采用MR技術的產品卻很少見。MI技術和MR技術最大的區(qū)別在于阻抗匹配網絡(IMN)的配置。MI技術沒有IMN，因此其效率隨著感應距離的增加而降低，而帶有IMN的MR技術可以在距離變化的情況下通過IMN的調整來保持高效率的磁共振技術。

  • 最大化硬件仿真對網絡設計的價值，第二部分

    對于功能驗證，思科做了幾件事。它為前門初始化設計了一個測試平臺。它采用了所有的 C++/System C 測試檢查器和模擬檢查，甚至是實時檢查，并將它們移植到仿真器中。它還使用 Mentor 的以太網數(shù)據包生成器監(jiān)視器 (EPGM) 作為 IP 來生成以太網數(shù)據包或不同種類的數(shù)據包。

  • 最大化硬件仿真對網絡設計的價值，第一部分

    為網絡應用設計 ASIC 面臨著獨特的挑戰(zhàn)。一是這些設備的帶寬和延遲性能測試比其他類型的 IC 所需的仿真周期要長得多。當然，擴展模擬會減慢整個設計過程。為了解決這些問題和其他問題，思科工程師采用了將仿真與仿真相結合的做法，以改進和加速驗證過程。

  • ROHM最新的GaN HEMT 提器件的高柵極耐壓

    新 EcoGaN? 系列的第一個系列有助于降低數(shù)據中心和基站的功耗并實現(xiàn)更大的小型化 ROHM 150V GaN HEMT、GNE10xxTB 系列( GNE1040TB ) 將柵極耐壓(額定柵極-源極電壓)提高到業(yè)界領先的 8V - 非常適用于工業(yè)設備(如基站和數(shù)據中心以及物聯(lián)網)的電源電路通訊設備。

    功率器件
    2022-09-01
    ROHM GaN

  • 一種用于無線電力傳輸?shù)?MEMS 開關介紹二

    為了評估該開關在 WPT 阻抗匹配應用中的性能，Menlo Microsystems 和Solace Power創(chuàng)建了電路和電氣環(huán)境類似于 Solace 的 Equus 系統(tǒng)。Solace WPT 方法采用獲得專利的諧振電容耦合技術，可在固定或可變距離情況下以 13.56 MHz 傳輸高達 150 W 的射頻功率。

  • 一種用于無線電力傳輸?shù)?MEMS 開關介紹一

    如果諧振無線電力傳輸 (WPT) 系統(tǒng)要兌現(xiàn)其為電動汽車和其他大功率應用充電的承諾，首先必須解決一個工程問題。

  • 為什么輻射硬度對負載點轉換器很重要，第二部分

    除了現(xiàn)代電源調節(jié)系統(tǒng)的嚴格電氣要求外，設計人員還需要考慮輻射效應。在某些情況下，輻射效應要求可能不如電氣要求那么明顯。

  • 為什么輻射硬度對負載點轉換器很重要，第一部分

    為衛(wèi)星有效載荷設計電源管理系統(tǒng)變得越來越具有挑戰(zhàn)性，因為空間合格的現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA) 的可用性越來越高，并且它們的處理能力相應提高。這些處理能力是以犧牲 FPGA 所需的多個電源軌和具有非常嚴格的電壓調節(jié)要求的大電流、低電壓內核軌為代價的。這些要求使得以前的電源管理設計不太實用，因為它們不能滿足衛(wèi)星對尺寸、重量和輻射性能的所有要求。

  • 使用運動傳感器創(chuàng)建智能亮度控制燈

    本文旨在演示一種智能亮度控制燈的設計，該燈使用具有四個輸出的可編程混合信號矩陣、工作電壓高達 13.2 V 和每個輸出 2 A 電流的運動傳感器。該系統(tǒng)是使用高壓宏單元和芯片內的其他內部和外部組件創(chuàng)建的，以與運動傳感器交互。

  • 使用智能電池管理方案管理無線移動電池

    移動電話、個人可穿戴設備以及我們家中的許多無線傳感器和控制器的無拘無束世界的便利是有代價的：不斷關注和管理為其供電的可充電電池。

  • 彈性電網帶來新的市場機會

    根據國際能源署對能源和公用事業(yè)部門的一項調查，過去五年全球用電量繼續(xù)以每年 3.5% 的速度持續(xù)增長。 2020 年，前 12 個國家的表觀消費量估計為 16 吉瓦時，其中中國、美國和印度占總量的 60%。盡管由于大流行導致的封鎖，2020 年的消費率下降了 5%，但在“V 型”復蘇和被壓抑的需求的推動下，預計今年將出現(xiàn)反彈。

  • 一種新技術E-Mode GaN寬帶隙半導體討論，第五部分

    我的最后一個問題是關于展望未來：您如何看待未來幾年的 GaN?與 GaN 競爭的其他寬帶隙材料有哪些?所以，我提到了一些關于碳化硅的事情。因此，這些天來，我們也在談論電動汽車。那么，與其他解決方案相比，GaN 在哪些方面可以提供良好的價值?我們期望在哪里看到下一波增長?

  • 一種新技術E-Mode GaN寬帶隙半導體討論，第四部分

    現(xiàn)在討論的一個主題是器件的熱管理方面，而寬帶隙半導體、氮化鎵，但不僅是碳化硅解決方案，承諾更高的工作溫度和更高的效率。如您所知，在將這些設備設計到系統(tǒng)中時，設計人員還需要考慮熱管理問題。那么，您的技術戰(zhàn)略是什么，您如何看待隨著功率密度的增加而對工藝和封裝技術的未來發(fā)展產生影響的熱管理需求?

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