隨著汽車(chē)事故預(yù)防措施和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,對(duì)支持高等級(jí)安全要求(ASIL)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的需求也與日俱增。
汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新浪潮,比如利用攝像頭和傳感器檢測(cè)周?chē)畔⒁暂o助駕駛的ADAS的加速發(fā)展以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的演變。
隨著電子技術(shù)的提高,以及電子產(chǎn)品的發(fā)展,一些系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)需要負(fù)電壓為其供電。例如,在大功率變頻器,會(huì)使用負(fù)電壓為IGBT提供關(guān)斷負(fù)電壓
硬件的設(shè)計(jì)和具體選型要結(jié)合整車(chē)及電池系統(tǒng)的功能需求,通用的功能主要包括采集功能(如電壓、電流、溫度采集)、充電口檢測(cè)(CC和CC2)和充電喚醒(CP和A+)。
運(yùn)算放大器都有兩個(gè)電源引腳,一般在資料中,它們的標(biāo)識(shí)是VCC+和VCC-,但是有些時(shí)候它們的標(biāo)識(shí)是VCC+和GND。
在PCB的接地設(shè)計(jì)中,數(shù)字地和模擬地是兩個(gè)非常重要的概念,而讓很多初學(xué)者困惑的是,數(shù)字地和模擬地都是“地”,為什么在設(shè)計(jì)上卻需要分開(kāi)呢?
開(kāi)關(guān)電源具有效率高的特性,而且開(kāi)關(guān)電源的變壓器體積比串聯(lián)穩(wěn)壓型電源的要小得多,電源電路比較整潔,整機(jī)重量也有所下降,所以,現(xiàn)在的LED驅(qū)動(dòng)電源
作為L(zhǎng)ED電源的一種,LED路燈電源是目前國(guó)內(nèi)照明市場(chǎng)中重要的組成環(huán)節(jié),正在逐漸取代傳統(tǒng)道路照明模式。
DC電壓從“+48V、GNG”兩端進(jìn)來(lái)通過(guò)R1的電阻,此電阻的作用是限流,若后面的線路出現(xiàn)短路時(shí),R1流過(guò)的電流就會(huì)增大,隨之兩端壓降跟著增大。
LED驅(qū)動(dòng)電源是把電源供應(yīng)轉(zhuǎn)換為特定的電壓電流以驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光的電壓轉(zhuǎn)換器,通常情況下:LED驅(qū)動(dòng)電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。
電磁兼容(Electro - Magnetic Compatibility,簡(jiǎn)稱(chēng)EMC)是一門(mén)新興綜合性學(xué)科,它主要研究電磁干擾和抗干擾問(wèn)題。
開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)頻率是指電源在開(kāi)啟和關(guān)斷之間的轉(zhuǎn)換頻率,是評(píng)估開(kāi)關(guān)電源性能和可靠性的重要參數(shù)之一。開(kāi)關(guān)頻率可以控制輸出電流的大小,提高穩(wěn)定性。
電磁兼容EMC,離不開(kāi)測(cè)試,不管是輻射騷擾測(cè)試還是抗輻射騷擾度測(cè)試,除了EMI接收機(jī),信號(hào)源,功率放大器等儀器之外,都要用到天線。
開(kāi)關(guān)電源在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種電氣噪聲,如開(kāi)關(guān)干擾、電磁干擾等。這些噪聲會(huì)對(duì)控制信號(hào)和被控信號(hào)產(chǎn)生干擾,導(dǎo)致系統(tǒng)工作不穩(wěn)定甚至出錯(cuò)。
本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的目標(biāo)是使用集成電路溫度傳感器測(cè)量環(huán)境溫度,這些溫度傳感器提供與絕對(duì)溫度成比例的輸出(電流或電壓)。