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四開關(guān)升降壓控制器提供高功率和高效率
許多工業(yè)和汽車應(yīng)用具有廣泛變化的輸入電壓 (V IN ) 軌，并且通常需要降壓-升壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器來調(diào)節(jié)輸出電壓 (V OUT )。降壓-升壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器可以是級(jí)聯(lián)降壓和升壓級(jí)或單級(jí)。級(jí)聯(lián)降壓和升壓級(jí)會(huì)導(dǎo)致雙重轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致更高的尺寸、成本和功率損耗。
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使用逐周期電流限制控制保護(hù)我們的 BLDC 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 – 第 2 部分
如果我們錯(cuò)過 了本系列的第 1 部分 ，我將討論 BLDC 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器中逐周期過流保護(hù)的必要性以及如何檢測(cè)電機(jī)繞組電流。在第 2 部分中，我將討論如何通過檢測(cè)直流總線電流和使用超低功耗微控制器來實(shí)現(xiàn)逐周期過流保護(hù)。 TI 的超低功耗 MSP430F5132 微控制器有助于逐周期控制電機(jī)繞組電流，無需任何軟件中斷干預(yù)。 我們可以將高帶寬精密 OPA374 配置為單端差分放大器，以放大連接在直流總線返回路徑中的檢測(cè)電阻 R SENSE上的壓降。
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使用逐周期電流限制控制保護(hù)我們的 BLDC 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 – 第 1 部分
無刷直流 (BLDC) 電機(jī)因其高效率、高扭矩重量比、低維護(hù)和長(zhǎng)壽命而廣受歡迎。三相無刷直流電機(jī)由三相繞線定子和帶有永磁體的轉(zhuǎn)子組成。BLDC 電機(jī)中沒有電刷，因此需要使用電子驅(qū)動(dòng)器來正確換向電機(jī)繞組中的電流。
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使用 Fly-Buck 轉(zhuǎn)換器簡(jiǎn)化更高電流的分離軌設(shè)計(jì)
一直以來，TI 建議使用Fly-Buck ? 拓?fù)?或隔離降壓拓?fù)?來簡(jiǎn)化工業(yè)和通信應(yīng)用的隔離偏置設(shè)計(jì)。Fly-Buck 設(shè)計(jì)將耦合繞組添加到電感器，以提供單個(gè)或隔離的偏置電源，而無需光耦合器。LM5017系列使用簡(jiǎn)單，降低了物料清單 (BOM) 成本并提高了性能，這就是它在過去幾年中廣受歡迎的原因。
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使用 DCDC 轉(zhuǎn)換器為 ADC 供電
在這篇文章中，我將介紹用于模擬 Vdd (AVDD) 和數(shù)字 Vdd (DVDD) 電源的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。了解 ADC 電源引腳如何對(duì) DC/DC 轉(zhuǎn)換器作出反應(yīng)至關(guān)重要，因?yàn)?DC/DC 轉(zhuǎn)換器因其高功率效率而成為大多數(shù)(如果不是全部)供電方案的一部分。
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如何實(shí)現(xiàn)零空載功率
我們都做過，把手機(jī)充電器留在家里或辦公桌上，但手機(jī)本身就在我們的口袋或手中。沒什么大不了的，對(duì)吧?實(shí)際上，這是一件大事。當(dāng)我們意識(shí)到有數(shù)百萬個(gè)這樣的充電器時(shí)，基本上什么都不做的未使用充電器消耗的功率相當(dāng)可觀，消耗了大約 10% 的國(guó)內(nèi)功率消耗。
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Renesas瑞薩單節(jié)電池充電方案ISL9203A
ISL9203A 是一款集成式單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池充電器，能夠在低至 2. 4V 的輸入電壓下工作。該充電器設(shè)計(jì)用于各種類型的交流適配器
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為什么值得關(guān)注 ADC 的接地
運(yùn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 設(shè)備有什么大不了的?將傳感器輸出連接到 ADC 輸入并開始讀取讀數(shù)。正確的?畢竟，數(shù)字信號(hào)提供了強(qiáng)大的噪聲抑制能力，因此電平之間的切換很牢固，并且有足夠的內(nèi)置余量。盡管如此，模擬信號(hào)更容易受到噪聲的影響。
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高性能直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器
電機(jī)控制長(zhǎng)期以來一直處于研發(fā)活動(dòng)的前沿，旨在尋找有效和高效的微電子解決方案。電機(jī)控制器的目的是能夠手動(dòng)或自動(dòng)作用于電機(jī)(啟停、提前反轉(zhuǎn)、速度、扭轉(zhuǎn)和電壓過載保護(hù))。用于電機(jī)控制的集成電路 (IC) 代表了創(chuàng)新的重要時(shí)刻，汽車行業(yè)和工業(yè)自動(dòng)化無疑是最具代表性的行業(yè)。
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驅(qū)動(dòng)和保護(hù)電源開關(guān)的高級(jí)解決方案
如今，新的功率開關(guān)技術(shù)正被廣泛應(yīng)用于要求高功率密度、高開關(guān)頻率和小尺寸是關(guān)鍵要求的苛刻應(yīng)用中。這些新開關(guān)器件發(fā)揮作用的三個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用
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驅(qū)動(dòng)先進(jìn)性能：電動(dòng)汽車解決方案電動(dòng)汽車痛點(diǎn)
電動(dòng)汽車的概念對(duì)今天的消費(fèi)者來說并不新鮮。近兩個(gè)世紀(jì)以來，電動(dòng)汽車以多種形式存在。然而，在過去的幾十年里，隨著技術(shù)的進(jìn)步和特斯拉等公司取得成功——以及我們努力應(yīng)對(duì)氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來越多的消費(fèi)者正在考慮使用電動(dòng)汽車比以往任何時(shí)候都。
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驅(qū)動(dòng)先進(jìn)性能：電動(dòng)汽車解決方案電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)內(nèi)部
顯著提高范圍、性能和成本基本上歸結(jié)為功率器件的局限性。下面說明了 EV 和主要電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組件的基本操作。本次討論最重要的部分是： · 車載充電器，允許連接到外部 AC/DC 充電站 · DC/DC 轉(zhuǎn)換器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，用于內(nèi)部電子設(shè)備 · 主逆變器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為為電機(jī)供電的三相交流電
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如何使用外部模擬驅(qū)動(dòng)器協(xié)助 ADC
我一直有個(gè)問題，使用模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 是否像將傳感器輸出連接到其模擬輸入并開始讀取讀數(shù)一樣簡(jiǎn)單?精明的讀者看到我只回答了這個(gè)問題的一部分——地面通常是 ADC 讀數(shù)失控的罪魁禍?zhǔn)?，但它不是唯一的?/p>
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如何在微控制器上運(yùn)行片上 AD 轉(zhuǎn)換器
我們已經(jīng)花費(fèi)了大量篇幅討論如何添加速度更快、精度更高的 A/D 轉(zhuǎn)換器。有些應(yīng)用程序需要更高的功能。但大多數(shù)制造商已經(jīng)在他們選擇的模塊上安裝了一個(gè)“免費(fèi)”的 A/D 轉(zhuǎn)換器——集成在微控制器或片上系統(tǒng) (SoC) 中。這些集成轉(zhuǎn)換器各不相同。讓我們不關(guān)注詳細(xì)的規(guī)格，而是看看制造商可能獲得的一些功能以及如何使用它們。
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使用新型預(yù)驅(qū)動(dòng)器和 MOSFET 的汽車功率負(fù)載控制
今天的汽車配備了種類繁多的電子配件和電子安全輔助裝置，使車輛更具吸引力、更安全和更易于使用。此外，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)(如動(dòng)力轉(zhuǎn)向和自動(dòng)變速箱)正在被電動(dòng)等效系統(tǒng)取代，以幫助減輕整體重量并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
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